买车这事，价格固然重要，但在我眼里，产品力同样不能忽视。可每次我跟朋友聊起这个，他们总是笑着说：“我预算就这么多，谁便宜、配置多就选谁。”虽然这样的选择看起来有点急功近利，但这其实就是最真实的普通人逻辑——孩子的教育、父母的养老、日常生活的各种开销，都比车子本身更重要。能代步、省钱就够了，至于品牌光环和额外的豪华配置，往往没那么高的优先级。于是，2025年的中国新能源车市无一例外地陷入了激烈的价格战。
那么，2026年的走向会怎样？一汽丰田似乎已经提前亮出了底牌——价格战，还得继续打。其实我在去年下半年就有了预感：主流车企会借助自身的规模化优势，把价格压得更有竞争力。事实也正是如此，丰田、日产陆续推出的新车价格已经让人不再惊讶，只是越来越低。
到了2025年的最后一天，一汽丰田借着推出bZ3智享家新款车型的机会，对纯电轿车bZ3进行了一次“心脏直击式”的价格调整——四款车型售价区间定在10.98-15.98万元，而智享家 JOY和智享家 PRO限时焕新价甚至分别只有9.38万元和10.38万元。要知道，老款起售价可是16.98万元，这一下官降7.6万元，相当于直接打了五五折。价格水平瞬间杀到了自主品牌纯电紧凑级的地盘——低于AION RT的9.98万元起、小鹏MONA M03的11.98万元起，只是略高于比亚迪秦PLUS EV的8.98万元起。而它的车身轴距可是2880mm的准中级定位，并且入门款的CLTC续航里程还达到517km。中型车的定位，却卖紧凑车的价格，这等于是公开和自主品牌抢地盘。
价格降这么多，配置会不会缩水得厉害？我特地对比了一下新老款的入门车型。尺寸方面完全没变，配置上不仅多了副驾膝部气囊、起步提醒，还在被动安全方面有所加强。倒是取消了电动天窗、蓝牙钥匙、外后视镜加热和前泊车雷达，但说实话，这些功能对多数人来说并不关键，和价格差相比几乎不值一提。而L2级驾驶辅助、头部气囊、自适应远近光灯、自动空调这些实用配置依然是全系标配。如果你不迷天窗，入门款已经能满足日常绝大部分需求。至于顶配款，那可是上了激光雷达、32颗智能感知硬件，加持Momenta 5.0辅助驾驶系统，还能记忆泊车。再加上全系搭载来自比亚迪的磷酸铁锂电池，这套组合拳，竞争力相当明显。
从我的角度看，官方售价降到9.38万元，比很多自主品牌的入门纯电还便宜，这波价格攻势不仅猛，杀伤力甚至超过东风日产N7的11.99万元起。丰田的品控，搭配比亚迪的电池，再加上极具诱惑力的售价，让bZ3的性价比陡然上升。老实说，在消费者层面，只要价格低到某个程度，就一定有人买单，再多的品牌情结或技术参数，都会被实打实的优惠冲击得不那么重要。
根据终端数据显示，2025年前11个月bZ3的总销量仅24751辆，在市场上只能算边缘角色。但看看东风日产N7，凭借低价半年就卖出了5万辆，这显然给了丰田启发——降价才能拉动销量。这才有了bZ3借新款上市，大幅降价入场的策略。
所以，我很想知道：如果摆在你面前的是起售价12.98万元的小鹏MONA M03、9.98万元的AION RT、和最新官降到9.38万元的一汽丰田bZ3，你会怎么选？我已经有自己的答案，但更好奇你的选择。
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