预算卡在十万左右，想要方盒子的硬派外观，还指望周末带家人去露营走烂路，这事儿搁以前确实挺让人犯难的。
市面上那些挂着四驱系统的轻越野，起步价动不动就奔着十三四万去，稍微挑挑拣拣落地就超预算。
奇瑞最近放出的这台TJ-1，直接把目光锁定在这个尴尬的价位区间。
说实话，当看到宣传说十万左右就能拿下标配四驱时，不少人的第一反应是觉得噱头大于实际。
毕竟在这个价位里，想找个带点越野属性的四驱车型，无异于大海捞针。
回过头来看它的外观，确实抓住了年轻人的痛点。
原厂直接给出了两套完全不同的设计方案，硬派越野版和都市时尚版。
硬派版本的那个直瀑式前脸配上发光字母，再加上方正的轮廓，远看还真有点几十万豪华越野的架势。
车顶双层行李架和原厂预留的拖车接口，最大承重能达到一点三吨，对于喜欢拖着小摩托艇或者小房车去郊外的人来说，省去了后期自己改装的麻烦。
不过，这里得泼点冷水，好看的方盒子不等于能去玩极限越野。
它骨子里用的是承载式车身，和那些带大梁的硬派越野车压根不是一路货色。
如果非要开着它去挑战高强度交叉轴，底盘能不能扛住不好说，但心疼肯定是免不了的。
真正让人琢磨不透的，是它那套号称十万级标配的全场景智控四驱系统。
按照厂家的说法，这套系统响应时间控制在一百毫秒以内，还能通过制动锁止来模拟差速锁的效果。
七种驾驶模式听起来挺唬人，从雪地到沙地应有尽有。
但说句实在话，这种电控四驱应付下雨天湿滑的上山路、农村的泥泞土路，或者偶尔的轻度沙地自驾，确实能给人不少底气，不用担心打滑出丑。
可要是把它当成专业越野玩具，长时间在高强度泥地里空转打滑，系统大概率会触发过热保护。
说到底，它解决的还是普通家庭在极端天气和烂路下的防滑痛点，而不是带你去无人区探险的利器。
车内空间和智能配置走的是实用路线，没有过多的虚张声势。
竖置大屏搭配高通八一五五芯片，车机流畅度在同级别里算得上第一梯队，语音唤醒和多任务处理不带卡顿。
L二点五级辅助驾驶在跑长途高速时能救命，特别是那套五百四十度全景影像加透明底盘，对于新手在窄路会车或者应对坑洼路面时，能实实在在减少几处剐蹭。
后备箱放倒后能扩展到一千三百升的容积，原厂直接给配了二十二0伏对外放电接口，周末在露营地用电磁炉煮个火锅或者放个投影仪，这些细节确实戳中了年轻人的生活方式。
动力方面给出了两种选择，燃油版是一点六T配七速双离合，最大马力对付日常家用绰绰有余，百公里油耗在七点六升左右，属于正常水平。
插混版本则用了一点五T加三挡DHT，亏电油耗能压到四点二升，对于每天在城市里通勤的上班族来说，后期能省下不少真金白银。
不过买车这事向来是萝卜白菜各有所爱，如果家里没有充电桩，或者经常跑长途，那燃油四驱版反而是更省心的选择。
横向对比同价位的传统城市SUV，大多数在十万到十三万这个区间只给两驱版本，想要四驱基本得加钱上高配。
捷途旅行者这类纯正的轻越野，起步门槛又明显高出一截。
TJ-1卡在这个缝隙里，确实把性价比拉到了一个让人心动的身位。
但买车前还是得掂量清楚自己的实际需求，如果买回来九成时间都在市区铺装路面上代步，偶尔才去一次郊外，其实两驱的普通SUV油耗更低，也没必要为了偶尔用一次的四驱多花真金白银。
说到底，车无完车，这台车只是把曾经高高在上的四驱门槛往下拽了拽。
至于它上市之后的真实口碑和终端优惠到底怎么样，还得看这帮第一批吃螃蟹的人开上路之后，到底能不能经得起柴米油盐的考验。
如果换作是你，手里攥着十万块钱，会愿意为这样一个带着方盒子外观的四驱SUV买单吗？
