当一家传统汽车巨头在一年内创下223亿欧元的净亏损纪录，同时其加拿大工厂面临产能闲置甚至生产线外迁的风险时，一场引人注目的战略反转似乎正在酝酿。全球第四大汽车集团Stellantis，这家由菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并而成的行业巨头，正将目光投向曾经被其视为竞争对手的中国电动车企。这一看似戏剧性的转变，究竟是传统车企在电动化转型困境中的权宜之计，还是一场深谋远虑的产能自救？
2025年，Stellantis交出了一份震惊业界的成绩单：全年净亏损高达223亿欧元，其中下半年净亏损就达到201亿欧元，占全年亏损的绝大部分。这一数字不仅创下了该集团自2021年合并成立以来的首次全年亏损，更如同一面镜子，映照出跨国车企在电动化转型路上的集体困境。
巨额亏损主要源于公司因深度战略调整产生的254亿欧元一次性大额支出，其中仅下半年就因电动化战略调整计入约222亿欧元资产减值与重组相关费用。在这笔费用中，147亿欧元用于调整产品规划，以适配客户偏好和美国新的排放法规；21亿欧元用于调整电动汽车供应链，包括优化电池产能布局；还有41亿欧元是因产品质量问题额外计提的保修准备金。
战略脱节是问题的核心所在。Stellantis前任管理层曾推出“Dare Forward 2030”战略，提出2030年全球纯电动车年销500万辆、欧洲乘用车全面纯电化、美国乘用车及轻型卡车50%纯电化的激进目标。然而现实是，市场对纯电车型的接受速度远低于预期，而政策环境的突变更是雪上加霜。
与此同时，Stellantis在加拿大的产能困境进一步加剧了转型压力。位于安大略省布兰普顿的工厂面临生产线转移的尴尬境地——Jeep指南者的生产计划从该工厂转移到美国伊利诺伊州。这一举动引发了加拿大政府的强烈反应，加拿大工业部部长梅拉妮·乔利已明确表示，若Stellantis未能履行承诺，加拿大将采取包括法律手段在内的一切措施。据悉，加拿大联邦及省级政府曾向Stellantis提供超过10亿加元的资金支持，用于改造布兰普顿工厂和维持在加拿大的生产。
正是在这样的背景下，加拿大对中国电动车关税政策的调整，为Stellantis的转型提供了新的可能性。2026年1月，加拿大政府正式宣布对中国电动汽车关税政策进行重大调整：取消此前对中国产电动汽车加征的100%附加税，改为配额管理制度。
根据新政策，加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内车辆不再征收100%附加税，仅按6.1%的最惠国关税税率计征，综合税率从原来的106.1%大幅降至6.1%。这一配额制度分为两个阶段执行：2026年3月至8月可进口24,500辆，2026年9月至2027年2月再进口24,500辆。未来五年，配额规模还将逐步扩大至7万辆。
这一政策反转背后有着多重考量。数据显示，2025年加拿大纯电动车注册量同比增长43.3%，市场需求持续攀升，但100%关税导致中国电动车进口成本飙升，消费者被迫选择价格更高的美欧车型。政策调整后，超过一半的进口车辆预计售价将低于3.5万加元，而加拿大本土电动车的平均售价约为5.2万加元，这将显著减轻消费者的购车负担。
更深层次的动机在于产业发展需求。加拿大政府试图减少对美国“三巨头”的依赖，而引入中国产业链被视为重塑北美汽车产业布局的重要举措。安大略省作为加拿大的工业中心地带，约占加拿大GDP的40%，汽车产业转型对其经济发展至关重要。政策协议要求中国企业考虑在加投资设厂，推动技术合作，这为Stellantis这样的传统车企与中国电动车企的合作铺平了道路。
就在加拿大政策调整的同时，Stellantis与中国车企的合作传闻也不断浮现。据知情人士透露，Stellantis高管已与小米集团和小鹏汽车进行了长达数月的深度谈判，此次谈判围绕股权合作、产能共享、技术互补三大核心议题展开。
谈判内容涵盖了多种可能性。在股权合作层面，讨论包括中国车企入股玛莎拉蒂或Stellantis旗下欧宝、菲亚特、标致等欧洲品牌的可能性；产能共享层面则聚焦如何利用Stellantis在欧洲和北美的生产基地，实现中国电动车企的本地化生产；技术互补层面则形成了中欧车企的双向赋能，Stellantis能获得中方车企领先的电动化、智能化技术支持，而小米、小鹏则能获取Stellantis积淀多年的成熟生产工艺与市场渠道。
虽然Stellantis集团对相关传闻回应称“对猜测性报道不予置评”，但集团亚太区执委会成员、传播副总裁王超表示，作为Stellantis集团正常业务运营的一部分，集团与遍布全球的行业优秀企业就各种主题进行讨论。
潜在的合作模式呈现多样化特征。一种可能是技术许可或联合开发模式，Stellantis提供产能与本地化经验，中国车企提供电动车平台、三电技术或智能座舱解决方案，共同开发适应北美市场的车型。另一种可能是合同制造或代工模式，Stellantis加拿大工厂直接为中国品牌代工生产整车或关键部件。更深入的合作可能涉及成立合资公司，共同运营加拿大工厂，共享利润，共担风险。
对于Stellantis而言，合作的核心收益在于快速获得有竞争力的电动车产品填充产能、学习先进制造与管理经验、分摊电动化成本、维持市场份额和工厂运营。而对于中国车企来说，这代表着以较低成本和风险切入北美市场、利用现有产能快速实现本地化生产、规避高额关税、借助Stellantis的本地渠道进行市场渗透的宝贵机会。
如果Stellantis与中国电动车企的合作能够通过加拿大这一“通道”顺利推进，可能对全球汽车产业格局产生深远影响。这种“传统巨头产能+新势力技术/产品”的合作模式，不仅能为双方带来现实利益，还可能为整个行业提供新的转型思路。
产业链层面，这可能推动中国电动车供应链加速向北美布局。加拿大作为北美自由贸易区的重要成员，其汽车产业与美墨两国高度一体化。中国电池、电机、电控等核心零部件企业若随整车厂一同进入加拿大，将改变区域供应链格局，提升中国在全球汽车产业链中的话语权。
竞争态势方面，此举可能引发连锁反应。北美市场现有的竞争者，包括特斯拉、传统美系车企、日韩车企等，都需要重新评估自己的市场策略。特别是考虑到加拿大77%的汽车产能目前由日系车企（本田、丰田）主导，新的竞争力量进入可能打破现有格局，促使各方调整本地化生产和技术研发策略。
商业模式创新方面，这种合作可能为传统车企转型提供新的参考路径。在全球汽车产业电动化转型进入深水区的当下，单纯依靠内部研发和投资的传统模式面临巨大挑战。通过与技术领先的中国车企合作，传统巨头可以更灵活地应对市场变化，同时降低转型风险和成本。
然而，合作之路并非坦途。技术标准融合、数据安全监管、知识产权保护、企业文化差异以及潜在的政治风险都是需要克服的挑战。特别是在当前地缘政治格局下，中加、中美之间的贸易关系变化可能影响合作的稳定性。
Stellantis在加拿大工厂的产能闲置困境与中国电动车企的北美市场拓展需求，在加拿大关税政策调整的催化下，产生了奇妙的化学反应。这种合作是否能够最终落地，将取决于多方面的因素——双方的技术适配性、商业利益的分配、地缘政治的演变，以及市场接受度。
从更宏观的视角看，这一事件标志着全球汽车产业竞争进入深度整合与灵活结盟的新阶段。传统车企不再单纯依赖内部转型，而是开始寻求外部合作来弥补自身短板；中国车企则在技术积累的基础上，通过产能合作加速国际化进程。这种双向需求的存在，为更多类似合作创造了可能性。
未来，随着电动化、智能化技术的不断发展，以及全球市场格局的持续演变，类似的跨界合作可能会越来越多。汽车产业的边界正在变得模糊，传统意义上的竞争对手可能成为合作伙伴，不同地域、不同背景的企业将通过优势互补，共同塑造下一代出行方式。
您认为在这场产能自救与合作探索中，哪家中国车企最有可能与Stellantis达成实质性合作？是基于技术互补性的小鹏，还是凭借生态优势的小米，或是已有合作基础的零跑？
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