最近汽车市场上有个挺有意思的现象，让很多准备买车的人都感到有些困惑。
曾几何时，提到省油，大家第一个想到的就是丰田、本田的“油电混动”车，它们不用充电，一箱油能跑老远，简直是节能环保的代名词。
可现在你再去市场上转一圈，会发现聊混动的人，嘴里念叨的几乎都是比亚迪、长城这些品牌的“插电混动”了。
数据显示得更直接，今年混动车市场里，插电混动的销量占比已经超过了七成，而曾经风光无限的油电混动，市场份额萎缩到只剩下百分之十几，一下子从当年的“香饽饽”变成了少数人的选择。
这短短几年时间，到底发生了什么？
为什么那个既省油又方便的“好学生”，突然就不受大家待见了呢？
这背后的原因，其实就是我们整个用车环境和消费观念的一场巨变。
咱们不妨把时间往回倒个五六年，那时候的油电混动车，尤其是以丰田和本田为代表的日系品牌，可以说是风头正劲。
那时候大家为什么那么喜欢它？
原因特别简单，就是它在不改变任何用车习惯的前提下，实实在在地帮你省下了一大笔油钱。
你想想看，那个时候的纯电动车，续航里程普遍不长，充电桩更是稀罕物，出了趟远门就得到处找充电的地方，很多人心里都没底。
而油电混动车呢，你完全可以把它当成一辆普通的燃油车来开，加油站到处都是，完全没有续航焦虑。
但它的神奇之处在于，车辆在刹车、减速的时候，会把多余的能量回收起来，存进一块小电池里。
然后在起步或者低速行驶这些最费油的工况下，它就用电来驱动，让发动机歇一会儿。
这么一来，特别是在城市里走走停停的路况下，油耗能轻松降到百公里四五个油，比同级别的纯燃油车省下差不多一半的油钱。
对于那些天天在路上跑的网约车司机来说，这简直就是天大的福音。
一天下来省的油钱，一个月积累起来就是一笔不小的纯收入。
而且，日系混动技术发展了二十多年，技术非常成熟，故障率低，开起来特别省心，几十万公里不大修是常有的事。
这种可靠耐用的口碑，也让它在二手车市场非常保值，开个三五年还能卖个不错的价钱。
所以，在那个时代，选择油电混动，是一个既聪明又稳妥的决定，它解决了高油价的痛点，又规避了电动车的麻烦，可以说是当时的最优解。
然而，市场的变化往往快得让人猝不及防。
当初让油电混动引以为傲的最大优点——“不用充电”，在今天这个时代，反而成了它最尴尬的短板。
这一切的转折点，源于我们国家基础设施建设的惊人速度。
就在这短短几年里，充电桩就像雨后春笋一样，遍布了全国的城市乡村。
现在，无论是在商场地下车库、写字楼停车场，还是在高速公路服务区，甚至是很多新建的小区里，找个充电桩已经不是什么难事了。
根据官方统计，全国的充电桩数量已经逼近千万级别，而且还在以极快的速度增加。
过去那种“万一没电了怎么办”的焦虑，对大多数人来说，已经大大缓解了。
当充电不再是难题时，人们的算盘就开始打得更精了。
隔壁邻居买了辆插电混动车，每天下班回家在地库里插上充电枪，用的是晚上几毛钱一度的低谷电，一度电就能跑个五六公里，算下来一公里的通勤成本还不到一毛钱。
充满一次电，能跑个一两百公里，平时上下班代步完全不用烧油，只有周末出远门了才偶尔用一下发动机。
这么一对比，油电混动的车主心里就不是滋味了。
我的车虽然也省油，但烧的还是八九块钱一升的汽油，再怎么省，一公里也要三四毛钱的成本。
这笔账一算，很多人心里就犯嘀咕了：同样是混动，为什么我不能享受更便宜的电能呢？
于是，“不用充电”的省心，就变成了“不能充电”的遗憾。
油电混动车，就这样被时代悄悄地甩在了身后。
如果说充电设施的普及是外部环境的变化，那么中国自主品牌在技术和产品力上的全面崛起，则是给了传统油电混动最沉重的一击。
这已经不是简单的省油问题了，而是一场全方位的“降维打击”。
你现在花十五万左右的预算，走进一家自主品牌的4S店，再去看一看同价位的合资品牌油电混动车，那种体验上的差距会让你感到震惊。
在自主品牌的插电混动车里，比如比亚迪的秦PLUS DM-i，十几万的价格，你得到的是一块可以旋转、能刷剧能打游戏的大屏幕，智能语音助手反应迅速，你说“我冷了”，它就自动调高空调温度，座椅通风、加热这些舒适性配置也应有尽有，高配车型甚至配备了L2级别的智能驾驶辅助系统。
对于现在的年轻人来说，汽车不仅仅是一个代步工具，更是一个移动的智能终端，是生活空间的延伸。
可你再坐进同价位的合资油电混动车里，感觉就像穿越回了十年前。
中控台上可能还是一块尺寸不大、分辨率也一般的屏幕，车机系统操作起来反应迟钝，连个流畅的手机互联都费劲，更别提什么智能语音控制了。
很多基础的配置，比如倒车影像，可能都需要额外加钱才能选装。
这种产品上的“代差”，让追求科技感和新鲜体验的年轻消费者根本无法接受。
他们会觉得，花同样的钱，为什么得到的体验却天差地别？
更核心的是，在混动技术本身，以比亚迪DM-i、长城Hi4为代表的中国插混技术，在设计理念上也更加先进。
它们大多采用“以电为主”的思路，在绝大多数时间里，车辆都由电机驱动，发动机的主要任务是发电，只有在高速巡航等高效区间才会直接参与驱动。
这样做的好处是，车辆开起来的感受无限接近于纯电动车，非常安静、平顺，动力响应也很快，几乎感觉不到顿挫。
而一些合资品牌的插电混动，更像是在传统燃油车的基础上加了一套电池和电机，油电衔接的逻辑不够完善，在行驶中时常能感觉到发动机介入时的顿挫和噪音，驾驶体验反而打了折扣。
当然，我们也要客观地看到，插电混动车也并非完美无缺，它也有自己的“坑”。
最关键的一点就是充电条件。
如果你住的是没有固定车位的老小区，或者单位没有充电设施，那买插电混动的优势就荡然无存了。
你总不能为了省油钱，天天花一两个小时在公共充电站排队吧？
如果长期当油车开，由于车上还背着几百公斤重的电池，它的油耗甚至会比普通的燃油车还要高，那就完全是得不偿失了。
此外，插电混动车的保值率也是一个普遍的痛点。
因为技术更新换代太快，电池本身也会有衰减，导致二手车的价格掉得比较快。
一辆三年前买的插电混动车，现在可能只值原价的四五成，这对于普通家庭来说，也是一笔需要考虑的经济账。
说到底，市场的选择永远是动态变化的。
油电混动并没有做错什么，它依然是一项成熟可靠的技术，只是它所适应的那个时代正在慢慢过去。
当充电变得方便，当自主品牌拿出了在智能化、驾驶体验和性价比上都更具吸引力的插电混动产品时，消费者的天平自然会发生倾斜。
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