买车前我以为问界M7增程MAX最让人满意的就是用车成本的问题，在行驶了三个月、跑完4295公里之后才发现答案已经变了。
这期间一共花费了623元的充电费，平均到每公里大约是0.145元。按照之前那辆1.8L燃油车的表现来说，同样的里程大概要花去3500元左右。从账面上看三个月少花了近3000块钱，增程车型的经济性确实很直观。
但是这笔钱省下来之后最明显的变化就不是钱包而是开车时的状态了。
4295公里中大约有400个公里是使用领航辅助驾驶的，在使用比例上接近于97%。但并不能说车辆就可以脱离驾驶员独立行驶，只是在符合道路和场景的前提下，可以将一部分重复性操作交给系统来完成，自己保持观察并准备接管。
刚提车时对于这套智驾并没有那么信任。毕竟M7车身尺寸比较大，在城市道路上常常会遇到临时施工、窄路会车以及复杂的路口等种种情况，驾驶员很难从一开始就完全放松下来。那时候我的信任度大概只有六成左右。
随着里程的增加，使用习惯也渐渐形成了。现在在合适的路况下对它的信任度已经达到了95%以上。但是这种信任并不是“完全不管”，而是在知道什么场景可以使用、什么时候必须自己接手的时候，才决定是否接管系统去处理任务。
我的变化不是一次惊险的操作，而是每天通勤没有那么累了。
以前开燃油车上下班要经过19个红绿灯的路线。车辆不断地启停，脚在油门和刹车之间来回切换，在时间长了之后身体并不算疲惫，但是精神一直绷紧。开启辅助驾驶后，车辆可以完成跟车、减速和起步等连续动作，驾驶者依然需要看路，但是不需要反复处理同样的操作。
早晚高峰的堵车不再是一边看着前车一边跟进，而是要保持监督并及时处理了。在慢速行驶的时候踩踏板并不会很困难，在持续几十分钟之后才会产生烦躁和疲劳的感觉。系统把机械动作接过去之后，人的注意力就不是全部放在脚下了。
M7车身较大，在狭窄路段上很多车主都会格外小心。窄路会车、道路边缘不清、前方空间小等情况下，我会根据实际情况让辅助驾驶参与进来，但是不会完全交出判断权。几千公里下来，在许多路段路线预判和通过节奏比较稳定，至少让这类场景不再像刚提车时那样紧张。
高速长途感受更明显。跟车、变道、超车属于重复程度高的操作，开启领航辅助之后长时间驾驶压力就会小一些。升级ADS 5.0之后，个人感觉车辆对于道路状况的处理更加成熟了，但是它仍然是驾驶辅助，并不是完全自动驾驶。驾驶员注意力下降、双手离开方向盘或者因为系统表现稳定就放松警惕都不是正确的用法。
印象最深的一次就是某人开到广州去。
我有接近20年的驾龄，在普通高速和城市道路上并不陌生，但是对于广州的高架互通、立体路网以及复杂的匝道而言，仍然会令外地驾驶者感到迷惑。导航提前提示到达路口的时候也会因为车道选择、视线被遮挡或者周围车流而错过出口。一次判断失误造成的后果，并不只是多走几百米的问题，还会造成后续绕行时间的增加。
那次行程里乾崑智驾起到的作用很明显。设定好目的地和路线之后，在相应的场景中可以完成一系列的驾驶动作，使得我不必把全部精力都放在“下一秒该走哪条车道”上。当然，复杂的路口仍然需要自己观察，并且关键节点也要做好接管准备。它提供的只是额外的帮助而不是替驾驶员承担责任。
因此高阶智驾值不值得买，不能只看宣传里功能的数量。
如果一个人平时很少开车，主要是几公里以内的短途代步，则这类配置的使用频率会比较低，是否需要额外付费还要结合预算来考虑。但是每天通勤时间长、经常遇到拥堵或者一年中跨城长途很多的话，辅助驾驶带来的价值就不是“车会不会自己变道”了。
减少的是持续操作，也减少了长时间驾驶时的精神消耗。
省下来的不只是一部分油费，还有体力、耐心以及注意力。
三个月、4295公里的体验使我对问界M7的看法由“增程省钱”转为“用车过程更轻松”。不是说智驾可以取代人，而是它在驾驶员监督下清楚边界的地方上改变了开车的方式。车最终还是为人服务的。能少一些紧绷，多一点从容，或许才是高阶智驾最实际的价值。
