先说轿车这块，燃油车简直来了波绝地反击。威朗这波操作太狠了，12.89万的指导价直接砍6万，加上补贴6.89万就能开走。1.5T+CVT爆发出184马力，比轩逸朗逸那些1.6L的“小绵羊”强太多了，妥妥的6万级钢炮。虽说近半年销量有点下滑，但开过的都知道，这动力随叫随到，超车那叫一个爽。有车主开玩笑说，以前觉得10万买合资车是做梦，现在威朗直接把梦价砍到6万，还要啥自行车？
君威更绝，B级车直接跌到A级价，15.98万的车直降5.3万，10.69万就能开回家。2.0T+9AT，7.1秒破百，还标配CDC可变悬架，过个坑洼路面稳稳的。空间也宽敞，后排跷个二郎腿没问题，动力响应那叫一个快，踩油门就往前窜。不过也有车主吐槽，后排静谧性差点意思，高速上胎噪有点明显，但想想这价格，还要啥自行车？
君越更是玩起了“降维打击”，C级体验卖B级价。累计130万辆下线，连续6个月销量两位数增长，实力摆在那。30英寸6K曲面屏，一坐进车里就感觉科技感拉满，还有L2级辅助驾驶，跑高速轻松不少。优惠后12.99万起，主打商务精英，对比日系车，那驾驶品质简直甩一条街，开出去倍有面。
再看MPV，GL8这位传统霸主遇到了新能源的围剿。老款陆上公务舱优惠4.3万，18.99万起售，可4月销量同比下滑28%，腾势D9、岚图梦想家这些新能源MPV来势汹汹，抢走不少份额。不过GL8毕竟是GL8，品牌溢价和成熟的服务网络摆在那，商务场景里还是大哥，往会议室门口一停，那气场就不一样。GL8 PHEV作为转型试探，1.5T+2挡DHT混动，纯电续航190km，补贴后24.99万起，中高配更受青睐，就是优惠力度小点，看来别克对自己的混动技术挺有信心。
SUV这边，别克玩起了油电双线布局。E4作为轿跑纯电SUV，15.99万指导价降3万，13万级挑战大众ID.6，奥特能平台加持，530km续航，比ID.6便宜5万，性价比挺高。但也有车主吐槽，电池掉电有点快，车机卡顿得像十年前的老电脑，售后响应也得加强。E5则是中规中矩的家用之选，月销超过E4，优惠后16万级，30英寸6K屏+华为ADS智驾，续航620km，配置拉满。不过质量反馈有点糟心，车机死机、空调异响时不时冒出来，希望别克能赶紧解决这些小毛病。燃油SUV里，昂科威Plus妥妥的销量担当，半年销量破10万辆，2.0T+9AT的组合成了爆款，和昂科威S形成15 - 20万级黄金组合，满足不同消费者需求。
说了这么多，到底怎么选呢？家庭用户直接冲威朗，6万级合资自动挡，接送孩子买菜代步，省心又省钱；E5纯电续航620km，家用充电方便的话也很合适。商务场景还是GL8靠谱，燃油版经典耐用，PHEV版环保又有面子。科技尝鲜的选君越的6K屏或者E5的华为智驾，体验一把前沿科技。性能偏好的就选君威，7.1秒破百的快感，或者昂科威Plus的2.0T强劲动力，开起来带劲。
别克这波“一口价”策略，简直是给车市来了次定价革命。以前买车，跟4S店砍价像打游击战，现在直接明码标价，客户满意度提升32%，再也不用担心被套路了。而且别克的技术护城河也挺深，奥特能平台安全性超国标，针刺、挤压、跌落测试都稳稳的，三电系统还终身质保，让人放心。服务也升级了，置换补贴叠加试驾礼金，经销商都转向服务竞争了，买车体验更好了。
不过也得理性看待，新能源车机稳定性还得再观察，毕竟E4、E5有些小毛病。燃油车虽然技术成熟，但保值率这块还得看市场表现。建议大家优先选现车充足的车型，再关注关注地方补贴，说不定还能再省一笔。
现在问题来了，别克这波价格风暴，你是觉得诚意满满还是清库存甩卖？评论区聊聊，到底该不该趁这波抄底？
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