我倒不是抱怨：我开着一辆2026款 保时捷911 Turbo S敞篷跑车，沿着我常去的西马里布峡谷路线行驶，沿途风景美不胜收，而且这条路基本没有护栏。我和保时捷都希望这辆普罗旺斯涂装的超级跑车能完好无损地回到酒店。
这款全新911旗舰车型最令人惊叹之处并非在于其极其宽敞的发动机舱，尽管它因此成为有史以来动力最强劲的量产911。而在于这台双涡轮增压猛兽能够如此轻松地释放动力，动力输出又如此可预测，以及车辆其他部分如何出色且舒适地支持这颗澎湃的心脏——所有这一切都让驾驶者始终处于至关重要的位置。
2026款保时捷911 Turbo S快速概览
2026款保时捷911 Turbo S搭载了比速度已然迅猛的911 GTS多一倍的T-Hybrid混合动力组件，拥有701马力的强劲动力，堪称一台响应速度接近纯电动车的火箭。在众多超级跑车中，它相对低调的外观下隐藏着惊人的实力，很可能是你能买到的最快的点对点加速跑车。值得庆幸的是，驾驶者依然能感受到操控的乐趣——当然，前提是Turbo S没有让驾驶者感到头晕目眩。
2026 年新增内容：
保时捷此举可谓毫无悬念，他们将 911 GTS上巧妙的T-Hybrid混合动力系统移植到了Turbo S上，并增加了涡轮增压器的数量。如今，除了GT3之外，所有911车型几乎都已配备涡轮增压，而这款顶级911却凭借双涡轮增压系统稳坐霸主地位。最终，在排量略有减少（现为3.6升）的情况下，实现了701马力的惊人动力输出。峰值扭矩依然保持在590磅英尺，但更准确地说，它现在更像是一个平台，在2300转/分即可达到峰值，并一直持续到6000转/分。
为了驾驭如此强大的动力，保时捷在Turbo S车型上使用了大量的缩写词。标配的保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的电液版本可以有效抑制车身侧倾；敞篷版车型的重量也相当可观，达到1810公斤（3990磅）。此外，还有PCCB（碳陶瓷刹车系统），当然也少不了标配的PDK——保时捷卓越的双离合变速器，这款车配备了8速变速箱。
外观风格：
当然，Turbo S 在外观上也有一些变化，除了 992.2 代 911 车型上常见的那些变化之外。它的前部进气口采用了 GTS 车型上那种略显繁琐的垂直格栅，这种设计在空气动力学方面具有无可争议的优势，但在美学方面却值得商榷。
Turbo S 的其他显著特征包括标志性的后拱形进气口以及更大、重新设计的后扰流板。
考虑到它缩短距离的特性，顶级911车型看起来并不像是一款超级跑车杀手。而这正是它的魅力所在：它很容易被普通人忽略，仅仅被视为另一辆911而已。
动力系统和燃油经济性：
一切在油门踏板第一次触地的那一刻就改变了。Turbo S 仿佛是一场时间膨胀实验，以惊人的速度撕裂柏油路面。它的速度堪比电动车，却又保留了水平对置六缸发动机的澎湃激情。事实上，Turbo S 的声浪比我驾驶过的任何其他涡轮增压 992.2 车型都要悦耳，包括与其大致相同的 GTS。它的声浪更加饱满、复杂，在 7500 转/分的宽广转速范围内也展现出更加丰富的变化。
PDK变速箱依然表现出色，但它在整车性能中的作用有所降低。911似乎并不在意挡位，无论是二挡还是六挡，都能轻松加速。手动模式提供了额外的控制选项，但主要体现在音调和音量上。
一个容量为1.9千瓦时的小型电池组为位于变速箱和发动机之间的电动机供电。再生制动和T-Hybrid系统的能量回收功能确保电池组在公路行驶过程中不会耗尽电量。
操控性和驾驶性能：
这条峡谷公路可能不是Turbo S的理想游乐场。我上次开着 一辆思域Type R走过这条蜿蜒曲折的路，那辆车对我来说都有些过头了。宽体Turbo S应该感觉被束缚在一条狭窄的道路上，如同被笼子笼住一般。
没错，如果目标是测试高速稳定性，那么最终结论还得等等——更现实地说，需要专门的赛道测试时间。然而，即使在正常速度下，Turbo S 也展现出了令人惊讶的个性。这辆紫色猛兽配备了 255 宽的前胎和 325 宽的后胎，拥有惊人的抓地力。全轮驱动系统牢牢地控制着车辆，而类似电动车的动力输出曲线则提供了近乎瞬时且可预测的强劲动力，可以根据需要轻微地向外摆动 911 的车身。后轮转向系统让这辆肌肉猛兽在最急的弯道上也显得格外灵活；即使是上坡，Turbo S 的强大动力也能轻松应对路面起伏。
控制车身重量的关键在于 ehPDCC。它的工作原理与 Taycan 的主动悬架系统类似，但仍然采用传统的防滚杆。这套电液控制系统可以主动加固（或延伸）各个车轮，从而最大限度地减少车身侧倾。驾驶者仍然能够感受到车身重量的转移，这使得这辆陆地上的“导弹”不会让人感觉遥不可及。当然，911 标志性的自然流畅的电动助力转向系统依然保留，提供强劲而稳定的路感反馈。
乘坐品质和舒适性：
去年夏天，我发现GTS的悬挂调校过于硬朗，不太适合日常驾驶，它过于接近GT3的赛道性能，这与该车型原本的定位背道而驰。而Turbo S则秉承了其征服大陆的现代声誉，整体调校更加柔和，同时又不失灵活性。这套名为epPDCC的悬挂系统简直就像是把一块烘焙好的蛋糕吃掉一样。大幅度的外倾角变化、起伏不平的弯心、以及盲弯处额外的颠簸——911都能轻松应对，没有丝毫抱怨或异响，始终牢牢锁定目标。
毋庸置疑，Turbo S 的行驶感受非常硬朗——毕竟没人想要一辆拥有 700 马力却摇摇晃晃的车。但它与路面的互动性却远胜于日益趋向窄化的 GTS。
室内风格和品质：
关于992.2的内饰还能说什么呢？Turbo S的变化不大，和其他同系列车型一样，提供了丰富的装饰、材质和颜色组合。保时捷希望车主能够根据自己的喜好打造专属座驾，而这一切都建立在992.2卓越的内饰基础之上。仪表盘是经典的911风格，线条简洁流畅，做工一如既往地完美。保时捷并没有回避实体按键，开关和按钮的手感都非常舒适。我甚至开始喜欢上那个迷你剃须刀造型的换挡杆了，不过我希望手动换挡只需轻轻一按就能完成，而不是每次倒挡后都要重新按下按钮。
技术与安全：
科技配置方面也同样出色：与保时捷其他版本的经典车型如出一辙。中央屏幕虽然不算华丽，但操作极其简便，响应速度几乎与Turbo车型的涡轮增压器一样迅捷。即使在加州强烈的阳光下，数字仪表盘也丝毫不会褪色，分辨率极高，并且提供了丰富的自定义选项。我体验Turbo S的时间并不长，但很高兴这套系统上手如此容易。
物有所值：
272,650 美元。这仅仅是打造一辆 2026 款 911 Turbo S 硬顶跑车所需的费用。敞篷版则需要额外支付 14,000 美元。如果再加上前悬架升高套件，以及升级的内饰，那么这辆 Turbo S 在美国的售价将逼近 30 万美元。
相比之下，292,050 加元的起价（敞篷版为 307,250 加元）在加拿大几乎可以算得上是一笔划算的交易。不过别忘了，还有不可协商的奢侈品税。
最终感想：2026款保时捷911 Turbo S首次试驾
2026款保时捷911 Turbo S是保时捷混合动力涡轮增压技术的巅峰之作。它充分展现了这套系统的精妙之处，在提升响应速度的同时，又不牺牲驾驶乐趣。Turbo S堪称超级GT：在超跑领域相对低调，速度惊人，同时又兼顾日常驾驶的实用性。因此，它堪称一款名副其实的旗舰车型。
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