11月份的新车申报出来了，整体看下来就两个字——挺平淡。往年年底，车企们总喜欢用几个大招吸引眼球，比如去年小米的SU7 Ultra，小鹏的G6，都是年底密集申报，抢占市场关注。但今年？新能源新车型大多就是换个配置、调个内饰，技术上根本没啥创新，按我直觉算，重磅新车几乎断层——有点出乎意料。
这顿现实背后，我觉得有两个大原因。新能源市场已经不再是增量争霸的新天地。去年9月，新能源渗透率跳到了58.37%，这数字说实话，挺震撼的——意味着一辆车里，每两辆就有一辆是电动。老实讲，买新能源车的理由能落到点上：补贴其实没玩意了，大家更在意补能、省钱，还有免限行、停车便宜什么的，直接影响日常花费。跟我一朋友聊，他说他以前想买燃油车结果转去电车，说实话省油钱真的心疼；这是我朋友的直观感受，和数字差不多。
我刚在想，为什么车企不再像过去那样年尾拼命推新品？后来分析发现，头部车企真的在调整节奏，前三季度把重磅新品都放出来，年底就专心冲销量。比亚迪、吉利银河、鸿蒙智行、蔚来这波操作都算成功。比亚迪10个月卖了370万台，吉利银河同比涨187%，鸿蒙10月单月交付6.8万台，蔚来10月4万多台，增长92.6%，这成绩不是盖的。
不过这里面细点看，大家的打法又不一样。比亚迪靠产业链自给自足，像拼乐高积木一样搭平台，DM-i、e平台3.0、CTB这些名字其实就是他们搭积木的模块，能快速组合出多个车型，价格区间很宽，给市场甜点和大餐都能吃。鸿蒙智行倒是很有意思，他们借华为对生态的理解，走差异化路线，智能化体验很强，大玩生态赋能和车机互联，产品也很平均覆盖价格带。
蔚来则有点着急，它不是全然滑入存量市场，而是因为四季度盈利压力，把原本年底的NIO DAY提前到9月，搞新品和让利促消费，这个调整起码帮它月销破4万了。理想也差不多，i6和i8算是补纯电短板，年底靠L系列提量，看起来更稳健点。小鹏和零跑倒稍微慢了点，这也算对比吧：谁急谁慢，谁稳谁快，市场节奏都不太一样。这让我琢磨，车市真是越来越像一个长跑比赛，节奏和策略比单纯冲刺更重要。
我之前还以为年底没新车，是车企创新动力下降了，或者研发不够，但说实话这有点武断了。想想研发流程，每款新车都得从平台搭建、供应链匹配、到生产验证，一步错步步错，加上芯片、芯电等零件抢着要不说，动辄调整预算和计划就很麻烦。这个像盖房子，中途加砖加瓦可不是想改就能改，得避免断档，否则成本飞起。车企选择躺平，其实是从容等待政策和市场明朗阶段的一种策略，顺势而为罢了。
说到政策，财政部和发改委说的话我帮你记了——新能源购置补贴到2025年底结束，2026年开始补贴力度变小，购置税也由全面免征转为减半征收。想想吧，10万元的新能源车，明年得多掏7500元税，这价格敏感的刚需用户，不得不擦擦眼睛。撑不住的，多半可能看看性价比，甚至考虑回头看看同价位的燃油车。这对车企来说，其实就像突然生了一颗定时炸弹，逼着它们重新调配产品线和价格。
特别尴尬的是插混车型，准入门槛提高了，要WLTC工况下纯电续航100公里及以上，否则不能享受税收优惠。这档子门槛一设，像星耀6、秦PLUS、宋Pro DM-i等主打低价的插混车型，都得很快改，要么电池升级要么砍配置，要不成本起飞、价格上升；一谈到价格上升，消费者又不乐意。说白了，车企这锅真不好背——你看似不做手脚，市场竞争力却掉；做了手脚，成本和价格就往上走，用户又要嫌弃。更别提这玩意影响年终销量节奏，真是鸡生蛋、蛋生鸡的怪圈。
我问了下一个修理工朋友，他对混动车未来市场持保留意见：特别是那些纯电续航不行的插混，明年可能得被市场淘汰或边缘化。他的话不无道理，毕竟补贴少了，消费者眼光更毒辣了。感觉车企的中低配跑库存压力要大大增加。
（这段先按下不表）
聊聊我刚才翻了下笔记，发现一个具体细节：小鹏发布的X9售价区间和零跑Lafa 5的价格重叠度不小，但一个侧重增程系统，一个偏纯电平台，实际用户反馈续航和加速感是两车最大的不同。简单算了下，X9实际百公里电耗比Lafa 5高出10-15%，日常养车成本感受可能差不多，但用户对动力系统的接受度就不一样，这点差别就是供应链和研发重点差异反映出来的。你说车企选什么来撑全年到底吃亏还是占便宜？这得看市场怎么偏。
再回头说策略，头部车企同时出现这种协同式调整，很可能是有点赶鸭子上架的意思，既想抢占政策窗口又怕年底销量失控。所以车企躺平的姿势，并非懒散，而是一种等风来的静默期。你说，这是个放大打磨的机会，还是市场过渡的阵痛呢？
我倒好奇，你怎么看？如果你作为普通买家，面对补贴收紧和新车缺货的情况，买新能源，还是考虑传统燃油车？或者说，未来市场里，谁的软实力能撑起车企增长，那些敢于在研发上押注重技术突破的品牌，还是更会打价格战、靠供应链压价的企业？
说到这里，我突然想起，蔚来的NIO DAY提前举办现场气氛不算火爆，这和往年相比明显冷静多了，这种即刻的市场反应是不是预示着车企的压力在变大？产品卖点越来越趋同，用户的选择标准也越来越多元，好不容易冲销量也得讲策略，否则就容易被埋没。
而且，芯片短缺减缓了，但供应链依然复杂，记得跟供应链经理聊天，他说：玩研发是把双刃剑，时间紧了质量易爆雷，没了补贴压力，大家只能自己扎实做功夫了。这话我忍不住点头。没了政策风口，唯有产品真值钱，才有话语权。
说不定2026年，新能源车市场彻底洗牌后，剩下的品牌都能给用户带来更靠谱的产品和体验。那时的市场估计更理性、更成熟。这也意味着换代周期会变长，轻微升级和改款的车可能占比提升，更新换代速度慢下来，车企会不会享受这种慢节奏呢？还是说，谁先把技术和服务做好，谁就能跑赢？
这次行业的不温不火，真的值得好好琢磨，毕竟，新车的灯光一旦熄灭，真正的拼杀才刚刚开始。
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