上周我干了件事儿，开着星纪元ES从北京跑到天津再折回来，全程320公里，没充电也没加油。到家一看仪表盘，好家伙，表显续航还剩下135公里。这数字一出来，我心里那点关于新能源车跑长途的嘀咕，算是彻底烟消云散了。以前总听人说续航虚标，这回自己跑出来的数据，实在。
光看外表，星纪元ES的颜值确实能打，流线造型挺抓眼球。但真正开过才知道，它的本事可不止停在表面。最让我踏实的，就是这续航能力。它那个增程版，官方说综合续航能到1645公里，差不多是从上海一脚干到重庆的距离。我这次实测的纯电部分，CLTC标称255公里，应付日常上下班通勤，一周充一次电完全够用，省心。
要是电量低了，发动机会悄无声息地介入发电。这里得提个关键数据，它那台1.5T专用发动机，热效率做到了44.5%，官方说1升油能发3.7度电。我特意留意了下馈电状态跑高速的表现，表显的百公里油耗大概在4.9升左右。
对比我之前开过的某款热门混动车，每百公里能少喝差不多1.2升油。这么算下来，跑一百公里高速，成本比油车能省下小五十块钱，日子长了可不是笔小数目。
更绝的是，这发动机工作时几乎没存在感。厂家数据说怠速噪音只有38.2分贝，跟图书馆环境差不多。实际开起来，无论是城市蠕行还是高速巡航，你都很难察觉到它是什么时候开始干活儿的，没有传统增程车那种明显的抖动和轰鸣声，风噪和路噪也隔绝得很到位。
充电速度也跟得上趟，用快充桩，从20%充到80%，大概17分钟多点，能补进去153公里的纯电续航。比很多同类车快了那么三五分钟，差不多就是买杯咖啡、等它做好的工夫，车子又能精神饱满地上路了。
说完了省，咱们聊聊开起来怎么样。星纪元ES这套叫“云台智能底盘”的东西，确实有点东西。底盘用的是前双叉臂、后五连杆的悬挂结构，而且大量用了铝合金，听说光这就比用钢轻了97公斤。
开起来的感受很直接，过那些坑坑洼洼的烂路，或者压过减速带的时候，车身的振动和冲击感明显更柔和。厂家说相比常见的麦弗逊悬架，振动少了30%，过减速带的冲击感能降35%，体感上确实觉得车子更“整”，更稳当。
切换到运动模式，性格就变了。四驱系统动力来得直接，官方百公里加速4.6秒，推背感是实实在在的。快速过弯的时候，车身侧倾控制得很好，尾巴很听话，给人信心很足。
刹车脚感更是惊喜，配的是赛道级的6活塞卡钳和一套智能线控制动系统，百公里刹停距离能做到34.8米，比不少同级车要短上三四米。而且连续刹车，制动力衰减很小，下雨天开心里也踏实不少。
车里头的智能装备也没拖后腿。它的智能驾驶系统叫“猎鹰”，硬件堆得挺足，各种雷达摄像头加起来有30个，芯片算力也高。实际用起来，在高架和高速上，自动跟车、车道保持挺稳当，遇到一些施工路段或者复杂点的环岛，也能比较从容地处理。
自动泊车功能覆盖的场景很多，窄车位、死胡同里的车位都能试试，对新手特别友好，算是解决了停车一大难题。坐进车里，最显眼的是中间那块大屏，反应速度很快，基本上点一下就有反应，操作流畅。音响用的是23个扬声器的品牌系统，配合车里一些特殊的声学材料，听音乐的时候感觉声音很均匀，细节丰富，有点小音乐厅的味道。
这车还拿到了CN95健康座舱和什么绿色汽车评价的双重五星认证，车里的空气质量有系统自动监控和净化，对于家里有老人小孩的来说，这点挺加分。现在买这车，好像还有些限时政策，比如一万块的置换补贴，或者能享受低息贷款。按一年跑两万公里算，光油费省下的钱，可能就够交好几年的保险了。
要是充电方便，几乎全用电跑，那省得就更多了。这么一圈体验下来，星纪元ES给人的感觉，是它真的把力气用在了那些用户最关心的地方，跑得远、花得少、开着稳、坐着舒服。
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