还觉得城市越野只是样子货？对比哈弗大狗PLUS，BJ30旅行家6.45L超低油耗+0.03秒四驱响应，走烂路不颠还省油，这才是真能打的轻越野！

还觉得城市越野只是样子货？对比哈弗大狗PLUS，BJ30旅行家6.45L超低油耗+0.03秒四驱响应，走烂路不颠还省油，这才是真能打的轻越野！

前两天我开着一台BJ30旅行家去了趟郊外的河滩，同行的哥们儿开的是哈弗大狗PLUS。出发前他还跟我打赌，说你这城市SUV看着挺唬人，待会儿走那段碎石路别趴窝啊。结果呢？他以为城市越野就是“样子货”的老观念，在那段三公里的坑洼路面上，被我这台BJ30旅行家给彻底整不会了。

咱们今天就来掰扯掰扯，这BJ30旅行家到底凭什么敢跟大狗PLUS叫板，又凭什么说它不是样子货。

先看外观，两台车摆在一起，风格差别挺明显的。北京越野BJ30旅行家走的是纯正硬派路线，家族化的五阙星环前脸，配上间断样式的LED日间行车灯，和两侧半圆形大灯组连成一体，远远看去就知道这是个“狠角色”。车身是典型的方盒子造型，线条简洁硬朗，黑色轮眉、粗犷的前后包围，再加上多辐式哑金轮毂和AT轮胎，侧面还带个小爬梯，这味儿就对了。车顶那四盏顶灯和承重80公斤的行李架，原厂就给你配齐了，根本不用自己后期加装。哈弗大狗PLUS呢，走的是复古加现代融合路线，圆形大灯配矩形进气格栅，车身线条更流畅饱满，在城市里开辨识度是挺高，但站在越野的角度看，气场确实差了点意思。

坐进车里，BJ30旅行家的内饰给人的感觉就是“实在”。10.25英寸仪表加14.6英寸中控屏，内置8155芯片，操作流畅度没问题。最关键的是，它没跟风把所有按键都塞进屏幕里，大量实用的物理按键都保留着，开车的时候盲操作特别顺手。那个涡轮状的ATS全地形控制旋钮，就放在挡把旁边，看着就想拧一把。哈弗大狗PLUS的内饰确实更精致一些，软性材质用得更多，但换成了怀挡，中控台下方那个区域总让人觉得空落落的。

说到空间，这BJ30旅行家是真能装。车身尺寸4730/1910/1790毫米，轴距2820毫米。最狠的是，它在紧凑级方盒子车型里第一个搞出了7座布局。第三排虽然应急用，但二胎家庭带上爸妈一起出门，再也不用开两台车了。后备箱常规容积420升，后排放倒直接干到1496升。我试了一下，后排放平之后形成的是一个纯平地台，纵深有1920毫米，躺两个成年人完全没问题。前排座椅还能180度放平，跟后排连成一张1.92米长的“大床”。去郊外露营，连帐篷都省了。

现在来聊聊最关键的——它到底能不能越野？会不会真是样子货？

咱直接上数据。BJ30旅行家的接近角25度，离去角30度，离地间隙215毫米。什么意思呢？就是下河滩、上土坡的时候，前保险杠不容易蹭地，后屁股也不容易被拖住。哈弗大狗PLUS的轴距2810毫米，比BJ30旅行家短了10毫米。别看就差这1厘米，在交叉轴路况下，通过性差别就出来了。

动力系统方面，BJ30旅行家提供了燃油版和混动版两种选择。混动版用的是一套“三擎HEV混动电四驱”系统，1.5T发动机加前后双电机，综合功率301千瓦，综合扭矩685牛·米，百公里加速只要6.59秒。这套系统最牛的地方在于，低速时用电驱动，安静又平顺，高速时发动机直驱，油耗还不高。

重点来了，油耗这事儿必须说清楚。很多人对越野车的印象就是“油老虎”，但BJ30旅行家的混动版，WLTC综合油耗四驱版才6.45升每百公里，两驱版更低到5.85升。加满一箱92号汽油，续航能跑1000公里。算下来一公里还不到4毛钱。我那哥们儿开的大狗PLUS，同样是1.5T，油耗轻轻松松就奔着9个10个去了。

越野配置上，BJ30旅行家配了ATS全地形控制系统，支持7种驾驶模式，雪地、沙地、泥地、涉水都有。四驱系统的响应时间只有0.03秒。就是说，车轮刚打滑，动力马上就被分配到有附着力的轮子上了，根本不用你踩油门硬冲。还有能量中锁，能实现前后轴扭矩的灵活调整，配合四轮电子限滑，一边轮子陷进泥地了，系统会自动限制打滑轮的动力，把扭矩给到另一边，帮你轻松脱困。

北京越野还把这么多年的越野数据都融进了这套系统里，就算你压根不懂什么叫“扭矩分配”、什么叫“刹车力度”，只要转动那个旋钮选好模式，车辆就自动匹配最佳参数。说白了，就是“不用懂越野，也能玩越野”。

我那天走那段碎石路，路面全是大小不一的石头，还夹杂着泥坑。直接把驾驶模式拧到“泥地”，车就自己调整好了。过坑的时候悬架把颠簸过滤得很到位，没有那种硬碰硬的感觉。0.03秒的四驱响应真不是吹的，好几次过泥坑能感觉到车轮稍微一滑，动力立马就接上了，车身稳得很。

再看哈弗大狗PLUS，虽然也带四驱，但它那套系统更多是为“轻越野”场景设计的，比如下个乡、跑个土路。真到这种非铺装路面，悬架调校偏软，支撑性不足，过坑的时候颠得厉害。

再说说那些真正用得上、能提升旅行体验的配置。BJ30旅行家原厂就给配了高负载行李架，动态承重80公斤，静态承重300公斤以上。车顶那四盏越野顶灯、侧装的快拆爬梯、多功能后挂“小书包”，全是原厂的，出门露营装备不用自己改装，出厂就能装。

外放电功能是6.6千瓦。什么意思？户外烧水、煮饭、给投影仪供电，同时运转都没问题。我试过用这个功能在野外煮火锅，电磁炉、烧水壶、音响同时开着，功率完全够用。540度全景影像带底盘透视功能，倒车的时候能看清车底下的石头和坑，新手开这种大车也不慌。

最绝的是全车38处储物空间。手机、水杯、充电线、零食，甚至孩子的小玩具，全都有地方放。后备箱放倒后的1496升空间，装下一家五口的露营装备绰绰有余。

再看看价格。BJ30旅行家官方指导价9.99万到13.69万元，旅行焕新价最低8.39万起。哈弗大狗PLUS的1.5T潮趣版指导价是13.58万。差了三四万块钱，BJ30旅行家混动版还更省油、越野配置更硬、空间还大。

我那哥们儿开完我那台车之后，直接说了一句：“早知道BJ30这么能打，我当初就不急着提大狗了。”

所以回到最开始那个问题——城市越野到底是不是样子货？

至少在BJ30旅行家这儿，答案已经很清楚了。它不是样子货，它是真正能把“越野门槛”拉低、把“油耗焦虑”解决、把“全家出游”需求都装进去的全能选手。能野、能省、能装，关键是还不贵。

8万多买一台能装下全家人、省油能跑、还能带你出去野的方盒子，这笔账，算下来是真划算。