如今汽车市场的变动速度极快，快到什么程度？早上形成的看法，到了晚上可能就不再适用了。
举个例子，年初时，国外还在争论要放慢电动化的步伐，但到了4月，在北京车展遭受一番“冲击”后，立刻就没了声音，开始踏踏实实地推进转型。
对于普通打算买车的人来说，可能更关注的是：合资车加快转型，国产车竞争不断加剧，会给汽车市场带来哪些惊人的变化呢？
针对这个问题，有业内人士透露，今明两年，汽车市场主要会出现3个变化，大家一定要小心应对。
第一个变化是，合资车将变成难以被打垮的存在
别觉得这种说法很夸张，实际情况比这还要夸张，这还只是今明两年的短期状况，从长远来看，合资车衰退的速度会比预想中更快，甚至更为猛烈。
原因很简单，就像开头所说的，汽车行业发展速度太快，很多事情都出乎预料。
不光普通人会对车市的未来做出错误判断，就连专家也会犯错，而且错得很严重。
严重到什么程度呢？比如我国在2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021―2035年）》，原本设定的目标是到2035年新能源汽车渗透率超过50%。
但今年上半年，新能源汽车的渗透率已经突破了50%，整整提前了10年。
如果留意的话你会发现，今年发布的最新文件已经悄悄把这个节点修改为2035年新能源渗透率达到90%。
不过，类似的错误预判给本田、丰田等车企带来的损失，却是无法挽回的。
这是什么意思呢？因为车企的未来规划，都是依照这些节点来制定的。
按照这个节点，本田、丰田还有11年的转型时间，至少还计划推出2代燃油车，正准备收割一波利润，连“镰刀”都准备好了。
然而，让人措手不及的是，秦L突然推出——售价9.98万。所有美好的计划，都成了泡影。
受到这样的冲击，丰田对燃油车也失去了信心，拉上斯巴鲁开始研发插电混动汽车，但在新车推出之前，这两年只能靠燃油车硬撑——除此之外别无他法。
虽然合资车这两年的处境会很被动，但要说被彻底打垮，也不太现实，不过日子肯定不好过。就连大众、丰田都焦头烂额，其他品牌就更不用说了。
第二个转变是，新势力将迎来最后的机遇
说来也有意思，10年前被视为未来希望的“造车新势力”，随着时间的推移，似乎从意气风发变得有些力不从心——陷入了发展困境。
其实从今年上半年的情况来看，这种迹象就很明显了。
比如，小鹏已经明显落后，蔚来依旧没什么起色，理想还算好，还特意试探了自己在高端市场的地位，推出了理想MEGA，结果却不尽如人意——于是立刻改变了经营策略。
从这种局面来看，新势力想向高端市场发展，根本无法实现，而且吉利、华为也在抢占高端市场，他们向前一步，新势力就只能退后一步。
所以新势力只能往中低端市场走，10万以下的车型没档次，不愿意做，就只剩下10-20万级的车型了。
这看起来似乎还不错，为什么说是危机呢？
说白了，这可能是新势力车企最后的翻身机会了。
原因很简单，在汽车行业，10-20万级的车辆，无论是什么类型，都是热门车型，保值率高，市场规模大，堪称利润的重要来源。
所以比亚迪、奇瑞这些竞争激烈的企业进入这个市场是迟早的事，只是现在他们专注于燃油车市场，还没精力顾及而已。
往好的方面说，只要真正的行业巨头不进入这个市场，新势力就能在这个领域发展得不错。往坏的方面说，那就只能祝他们好运了。
第三个趋势是，知名的老牌汽车企业可能会面临淘汰
提到这一点，很多人只觉得新势力会倒闭，老品牌更可靠，可以多关注。
但这种想法，其实有些盲目相信了。
别看现在只有广汽承认裁员，更多企业只是在悄悄进行，情况相当严峻。
比如，蓝鲸新闻了解到，除了广汽本田之外，目前上汽大众、丰田等也有裁员行为。
虽然上汽对这种说法坚决否认，但作为上市公司，财报是不会说谎的，从挖掘的数据来看，2023年上汽减少了8998人。紧随其后，长城减少了4928人。
这些冰冷的数字很有说服力，只能说这些车企，最好和他们保持距离。
当然，也许有人坚持认为，这些大牌企业有钱、有人、有背景，只是一时不景气，很快就能转危为安，怎么可能会不行呢？
然而，最好还是不要这么想。
说白了，现在的汽车市场，早就过了依靠品牌、技术就能立足的阶段，现在比拼的是成本。
正因为如此，一些车企虽然注重技术，似乎选对了发展方向。但不幸的是，还没来得及宣传自己的技术全球领先，就遇上了价格战，人家凭借成本优势直接把你拖垮。
所以，一些车企能够亏本卖车，都算是不错的了，能坚持到最后就是胜利。
相比之下，一些所谓的巨头企业，可能连亏本卖车的机会都没有，因为产能过剩导致库存积压严重，看看他们的销量就知道了，根本没有翻身的资本。
因此，建议大家，在选择车型时，先不管是什么品牌，只要月销量没有5000以上，就不要考虑了。
总的来说，当前汽车行业的变化太多，主要就是不断地进行动态调整。
这种不可预测性，会给有意购车的消费者带来很大的风险。不要不当回事，提前做好准备，才能在其中找到机遇。
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