“CVT就是低端货，一脚油下去光吼不走！”
哥们饭桌上信誓旦旦地跟我说，差点没把我给噎着。
我说你这都是哪年听来的老黄历了，还当圣旨一样供着呢。
关于CVT变速箱的那些陈词滥调，什么打滑、肉、不耐用，传得跟真事儿似的。
今天咱就来掰扯掰扯，这些谣言到底是怎么把你忽悠瘸的。
先说那个最经典的“打滑”。
拜托，都什么年代了，你以为还是以前那种靠一根细皮带晃晃悠悠传动的玩意儿？
现在的CVT，核心是拿推片式钢带死死夹住锥轮，靠的是巨大的静摩擦力，你脚底下那点劲儿想让它打滑，除非是变速箱已经坏了在跟你报警。
真要那么容易滑，车企早赔得底裤都不剩了。
你感觉到的“滑”，其实是CVT在帮你调整速比，让发动机在最舒服的状态下输出，那种线性感，被开惯了换挡有“踹一脚”感觉的人，误解成了“没劲儿”。
然后就是“肉”，提速慢。
这个锅CVT可不背。
早在2012年，斯巴鲁森林人用的那套CVT，零百加速都干到6.8秒了，那时候的大众途观还在8秒开外晃悠呢。
CVT的厉害之处就在于，它能让发动机一直憋在大招状态，持续发力。
不像有些变速箱，升个挡跟思考人生似的。
现在很多日系车把CVT调校得贼灵敏，红绿灯起步你轻点一脚，车子就往前窜，一点不拖沓。
所谓“肉”，多数是厂家为了省油和所谓的平顺性，故意把油门调得迟钝罢了。
“不能承受大扭矩”，这话放三十年前没毛病。
可现在呢？
钢链式的CVT早就鸟枪换炮了。
日产天籁上那台CVT，承受380牛·米的扭矩眼睛都不眨一下，配它的2.0T发动机简直是杀鸡用牛刀。
斯巴鲁更狠，给自家CVT预留了500牛·米的空间，而配的2.0T发动机最大才350牛·米。
当然，你非要拿它去跟那些重型卡车上能承受上千牛·米的AT比，那纯属抬杠。
家用车的这点马力，对CVT来说洒洒水啦。
至于“廉价货”这个标签，更是无稽之谈。
这技术最早可是用在F1赛车上的，你觉得F1会用低端玩意儿？
奥迪以前也在用，你怎么说？
车企用它，看中的是那份平顺和燃油经济性，这是一个成本和体验的综合选择，跟高低贵贱没半毛钱关系。
还有人说CVT的油可以终身不换，说这话的人心真大。
只要是机械传动，就有磨损。
CVT的变速箱油身兼数职，润滑、传动、散热全靠它。
等到油脏了、性能衰退了，阀体堵了，钢带磨了，到时候就不是换油这点小钱了，直接准备大修吧。
一般家用车，跑个六七万公里就该去检查检查了，别偷这个懒。
冬天冷保护也让很多人头疼，觉得非得原地热车半天。
其实所有自动变速箱都有冷保护，只是CVT的反应让你感觉更明显而已。
正确做法是打着火等个半分钟，然后慢悠悠开出去，让车子自己活动开，水温上来了，它自然就正常了。
原地轰油门除了多烧点油、多产生点积碳，没任何好处。
最后说维修，都说CVT一坏就得整个换，修不起。
这纯粹是吓唬小白的。
只要不是钢带、锥轮这种核心部件彻底玩完，像传感器、电磁阀这些小零件坏了，都是可以单独修的，成本也没那么夸张。
现在路上跑的CVT车这么多，配件得到处都是。
所以说，别再抱着老观念不放了。
CVT就是一个特点很鲜明的东西，它追求的是平顺、省油，非常适合城市里走走停停的代步。
它确实不适合天天让你地板油弹射起步，但偶尔撒个野也绝对扛得住。
选车跟找对象一样，没有完美的，只有适合自己的。
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