最近网上有个投票，87% 的电动车车主都反对这个限速。可工信部说 “10 次事故 9 次快”，觉得慢点开更安全。一边是老百姓觉得耽误事，一边是政策想保安全，这中间的疙瘩，到底该怎么解？
有人说限速是为了安全，可真要较真，这事没简单。全国 3.8 万起电动车事故里，真正因为速度快出事的，还没操作不当、酒驾、随便超车这些原因多。就像开车，有人开 60 码能撞，有人开 120 码反而稳，关键不在速度数字，在怎么开。
德国柏林就挺有意思，他们不搞 “一刀切”，学校门口、菜市场这些地方，限速低得很；到了宽敞的主干道，车少的时候能适当快一点。反观不管是早晚高峰的大马路，还是小区里的小路，全按一个速度卡，你说能不别扭吗？
再说安全措施，南京有个骑手出事，因为戴了头盔，最后就擦破点皮。这说明啥？头盔比死死卡着速度管用多了。清华大学交通研究所也说，70% 的事故都跟驾驶习惯有关，跟速度快慢关系真没大。与其盯着速度表，不如多管管那些闯红灯、逆行的。
对普通人来说，限速影响的是日子。外卖小哥最有体会，2 公里的订单，按限速跑，加上等红绿灯，30 分钟根本不够用。送晚了要挨骂，要扣钱，你说他能不急吗？
更讽刺的是，现在好多共享单车，蹬快点都能超过限速的电动车。有次我看个大姐骑电动车，后面带着孩子，上坡的时候车慢悠悠地爬，还没旁边走路的大爷快，气得她直拍车座。
政策一严，反倒催出些歪门邪道。广州有个车行老板，偷偷把电动车限速解到 52km/h，结果有人骑这车出了人命，老板最后被判刑了。你以为这是个案？好多地方都有这种 “解码” 生意，为啥？因为原限速实在太影响生活了，有人宁愿冒险。
新国标里说有防篡改技术，可道高一尺魔高一丈。车行师傅有各种办法绕过去，就像给猫脖子挂铃铛，猫自己能摘下来，这铃铛挂着还有啥用？
经济学家李稻葵说过一句大实话：“不少标准，是不骑车的人给骑车的人定的。” 这话有点扎心，但理不歪。制定标准的人，可能每天开着车，体会不到骑电动车赶时间的滋味。
还有路的问题，好多地方的非机动车道，不是被私家车占了，就是坑坑洼洼。电动车本来就慢，再遇上这些糟心事，能不堵吗？有车主实测，在这种路上开，真的 “比步行还慢”。
看看国外，欧盟也有限速 25km/h 的规定，可德国允许特定路段开到 45km/h。日本更聪明，电动车限速 24km/h，但人家的专用道覆盖率超 60%，路顺了，慢点也不耽误事。呢，路没修好，先把速度卡死了，这不本末倒置吗？
学校门口、商圈这些人多的地方，就严格按 25km/h 来，用电子围栏技术，车一进这个区域自动减速，谁也改不了。
到了城市主干道，车流量稳定的时候，放开到 40km/h 没问题，装个 GPS 动态限速模块，路况变了速度自动调。
要是能划出专门的电摩道，那就更好了，允许开到 50km/h，但得要求骑车的人有驾照、上保险，跟汽车一样规范起来。
技术上也得跟上，区块链电池管理就不错，充放电数据改不了，想偷偷提速，一查就知道。再配个智能头盔，速度超了就滴滴响，提醒骑车的人，也提醒周围的人。
杭州试过扩容非机动车道，结果事故降了 21%，外卖配送效率还升了 15%。这说明啥？路权给够了，速度稍微放开点，安全和效率能兼顾。
现在全国 200 多个城市慢慢解禁 “禁摩令”，就是看到了分类管理的好处。电动车也一样，不能不管三七二十一，全按一个标准来。
说到底，安全和效率不是非此即彼的选择题。就像限速像根绳，勒太紧喘不过气，太松又怕摔跟头，关键是得系对地方。
以后制定标准，不如请些外卖员、接送孩子的宝妈来出出主意，他们天天骑车，最知道哪里不方便。再搞个 “安全效能综合指数”，不光看事故率，也看看大家上班上学耽误不耽误，满意不满意。
电动车是老百姓的代步工具，不是洪水猛兽。把速度调得合情合理，把路修得顺顺当当，比啥都强。你觉得电动车限速该怎么调？身边有因为限速闹心的事吗？
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