在传统认知里，豪华车的缺点都能被身份象征掩盖，品牌甚至会预设用户的用法， 比如默认你有司机，默认你不在乎油耗，车子似乎只是一个移动的社交符号，所以总有人说“买这种车的人哪需要自己开”“油耗高算什么，差这点钱吗”“智能系统？根本不重要”....诸如此类的说法。今天拿极氪 9X、奔驰 GLS、路虎揽胜三款“红榜”选择来对比一番，看看三款产品都有哪些独特的竞争优势。
极氪 9X豪华不挑场景，怎么舒服怎么来
极氪 9X 之所以被称之为“今年最值得期待的豪华SUV”，是因为它完全不按传统豪华的造车路子走。众所周知，传统豪华车总在划分 “专属场景”，比如奔驰强调商务，路虎绑定越野，但极氪 9X 摒弃单一，选择面面俱到：既注重商务属性，又将家用与诗和远方都全面兼顾。
这种思路在极氪 9X 的技术配置上体现得尤为明显。其搭载的多颗激光雷达并非简单的硬件堆砌，而是构成高阶智能驾驶系统的核心感知设备，通过多方位布局实现超广探测范围，配合双英伟达 Thor 芯片的 1400 TOPS 算力，能精准识别远距离障碍物、复杂路口车流，这对于车主亲自驾驶长途时的安全性与便利性至关重要。传统豪华车虽多认为 有专职驾驶需求，但现实中，即便有固定司机的用户，周末带家人出行、假期自驾时，仍大概率亲自掌控方向盘，这套感知系统正是为这类真实场景提供技术支撑。
智能系统更是戳中了传统豪华的痛点。传统品牌总觉得买豪车的人不在乎车机，但现在的用户，哪怕坐后排，也想随手调个氛围灯、连个投屏。极氪9X作为旗舰级SUV，依托双8295智能座舱高算力芯片支持，不仅前排可实现连续语音指令、多屏联动，后排乘客也能通过独立触控面板或语音快速调节座椅角度、影音系统等，无需依赖前排操作。这种能自主便捷地掌控车内功能，用无边界的交互体验，让每个人在用车时都能获得恰到好处的从容。
奔驰 GLS老派豪华，越品越有味道
奔驰 GLS 的豪华风格延续了品牌一贯的调性，整体气质稳定，变化更多体现在细节精进上。它太清楚自己的用户想要什么，不是多么花哨的功能，而是坐进去就能感受到属于奔驰的那种的精致。这种感受来自两个地方：一是无可替代的品牌滤镜，二是成熟的舒适调校功底。
坐进 GLS 的后排，座椅的包裹感、底盘过滤颠簸的细腻度，还有隔音带来的静谧性，是品牌对高端乘坐感长期探索的结果。它不需要太多智能功能来证明自己，因为买它的人，很多时候买的是“奔驰”这两个字带来的社会认同感。就像有人宁愿用机械表也不用智能手表，不是不懂科技，而是更在意传统符号带来的心理满足。
它的车机系统谈不上惊艳，辅助驾驶功能齐全，但不会让人想主动去尝试。不是奔驰做不到更智能，而是它刻意保持着一种“克制”，仿佛太激进的科技会破坏那份老派的优雅。这种姿态，在老一辈用户那里吃得开，他们习惯了车就是车，不需要太复杂，但面对越来越多自己开车、注重科技体验的新贵，可能就显得有些保守了，相比之下，前文提到的极氪9X或许更懂这类用户的需求。
路虎揽胜经典模样藏不住，豪华里带点野
路虎揽胜的处境有点微妙。它的豪华始终和“越野”绑在一起，仿佛离开泥泞路面，就少了一半灵魂。这种设定，在 SUV 刚兴起时很吃香，买它的人，多少想证明自己“能文能武”，既能出入高端场合，又能周末去野地撒欢。但现在的情况是，真正开着揽胜去越野的人越来越少了。更多时候，它的空气悬架、全地形反馈系统是用来过滤城市减速带。不是揽胜的越野能力变弱了，而是用户的需求变了，豪华 SUV 的主战场，早已从郊外转移到了城市。
经典的悬浮式车顶、蚌壳式发动机盖，看一眼就知道是揽胜，这种设计语言延续多年，成了很多人心中“豪华 SUV”的标志性模样。内饰的用料更是讲究，皮质的细腻触感、木纹饰板的温润光泽，处处透着对精致的追求。
它的全地形能力是刻在骨子里的，空气悬架和全地形反馈系统，是对“探索精神” 的呼应。哪怕多数时候在城市行驶，这种随时能驶向远方的底气，也是一种独特的豪华体验。这种对品牌基因的坚持，刚好契合了那些喜欢多场景可能性的用户， 豪华不止于舒适，还有对自由的向往。
其实这三款车的选择，本质是选一种生活方式。买奔驰 GLS 的人，大概率认可“传统即正义”，他们需要的是一个稳定的社交符号，舒适和品牌力比什么都重要；选路虎揽胜的，多多少少都有些“冒险情结”，想保留那份随时能出发的可能性；而极氪 9X 的用户，更像是实用主义的新贵，他们不要预设的标签，既想在商务场合有面子，又想自己开车时够省心，家庭出行时够方便，科技体验还不能掉队。虽然新车目前还未正式上市，盲猜价格或60万-70万，但带来的却是提供媲美百万级豪车的体验，这样来看，感觉极氪9X又会更多中产家庭用户“试驾清单”中的新选项。
全部评论 （0）