最近国家发改委等四部门联合发了个文件，要求车企自建的充电桩原则上要“无差别开放”。
这消息一出，新能源车主们乐了，车企们却有点坐不住了。
充电桩的江湖：谁在玩“独食”？
现在买电动车的人最关心啥？
除了续航，就是充电方不方便。
车企们自然也懂这个道理，所以不少品牌都在拼命建自己的充电桩，尤其是那些高端电动车品牌。
蔚来、理想、特斯拉这些新势力车企，充电桩建得最欢。
蔚来更是“基建狂魔”，全国有5000多座充电站，近3万个充电桩，比第二名理想多出一倍。
小鹏、极氪、昊铂这些品牌也在跟进，但规模相对小一些。
有意思的是，这些车企的充电桩开放程度各不相同。
蔚来最“大方”，80%的充电桩都能给其他品牌的车用，车主们口碑不错。
小鹏也基本全开放。
特斯拉则是新款的V4充电桩开放，老款V3还没完全放开。
理想稍微“抠门”一点，5C超充桩目前只给自己家用，说是技术原因，但车主们心里都明白——这么好的充电桩，谁不想独占？
买电动车的人，心里都在盘算什么？
现在买电动车的人，除了看车本身，充电体验也是重要考量。
很多车主选车时都会想：“这品牌的充电桩多不多？快不快？别的车能不能用？”
比如你花大几十万买辆高端电动车，结果发现充电桩少得可怜，还得跟网约车抢公共桩，心里肯定不爽。
所以车企建充电桩，本质上是在卖“充电体验”——你买我的车，充电不用愁，速度还比别人快。
但问题来了：如果所有充电桩都开放，高端车主们会不会觉得“特权”没了？
毕竟花大价钱买车，图的就是专属服务。
这就好比你去高档餐厅吃饭，结果发现隔壁大排档的顾客也能进来点菜，心里多少有点不平衡。
政策风向变了，车企怎么办？
国家这次的文件虽然没强制要求车企开放充电桩，但态度已经很明确：充电设施是基础设施，不能搞“小圈子”。
这对那些靠充电桩吸引客户的车企来说，确实是个挑战。
受影响最大的可能是理想。
他们正在疯狂建5C超充站，计划明年突破4000座，这些超充桩速度快、体验好，本来是理想纯电车型的一大卖点。
如果被迫开放，车主们的“专属感”就没了。
不过话说回来，开放充电桩未必全是坏事。
首先，充电桩用的人多了，利用率提高，车企也能赚点电费和服务费。
其次，开放后车主充电更方便，反而可能促进销量。
为什么比亚迪、小米不急着建充电桩？
细心的朋友可能发现了，像比亚迪、小米这些卖得很火的品牌，反而没怎么建公共充电桩。
比亚迪主要在商用车领域布局，小米则干脆没规划。
其实他们很聪明——现在第三方充电网络已经很完善了，特来电、国家电网这些运营商加起来有几十万个充电桩，覆盖全国。
普通车主日常充电完全够用，何必自己费钱费力去建？
但高端品牌不一样。
他们的车主对充电体验要求更高，第三方充电桩虽然多，但功率、稳定性参差不齐。
花大钱买豪车的人，可不想排队等充电，或者遇到动不动就故障的“便宜桩”。
所以蔚来、理想这些品牌才要自建超充网络，说白了就是在卖“尊享服务”。
充电桩开放后，车企还建不建？
这个问题得分情况看。
对走量的平价电动车来说，与其自己建桩，不如跟第三方合作，省下的成本让利给消费者更实在。
但对高端品牌来说，自建充电桩仍有价值。
就算开放给其他车用，也可以通过会员制、积分兑换等方式，让自家车主享受优先充电、更低价格等福利。
这就好比机场贵宾厅，虽然谁都能进，但航空公司的高级会员总能享受到更好的服务。
更重要的是，自建充电网络能让车企掌握更多用户数据，优化服务。
比如知道车主常去哪里充电，就能针对性布局；发现某些桩故障率高，就能及时维修。
这些数据对提升用户体验很有帮助。
买车人该怎么选？
作为消费者，现在买电动车要考虑的因素更多了。
如果你图实惠，比亚迪、小米这些品牌是不错的选择，充电靠第三方网络，车价也能更亲民。
如果你追求高端体验，蔚来、理想这些品牌的充电服务确实更省心，但得做好心理准备——未来这些充电桩可能会越来越“公共化”，专属感可能打折扣。
不过话说回来，充电桩开放是大势所趋。
长远来看，所有电动车充电都会越来越方便，这才是行业发展该有的样子。
车企们与其纠结“独食”还能吃多久，不如想想怎么在开放的环境下，继续给车主提供更好的服务。
毕竟，电动车时代真正的赢家，永远是那些把用户需求放在第一位的品牌。
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