当年谁要是开着一台路虎揽胜极光出现在市中心，那回头率真不是吹的，妥妥的这条街最靓的仔。
记得那时候这车刚进国内，四十二万九千八的指导价摆在那，好多人排着队加价提车，落地没个五十万根本拿不下来。
那时候的极光，简直就是身份和品味的代名词，那种棱角分明、充满未来感的车身线条，还有那标志性的悬浮式车顶，让它在当年的车流里一眼就能被认出来。
时光荏苒，当年的“网红”如今在终端市场居然跌到了十九万左右，这个价格甚至连一台配置稍微高点的合资紧凑型SUV都买不到，不少想圆豪车梦的朋友心里就开始犯嘀咕了，这到底是捡了大漏，还是掉进了深坑。
其实，这十九万带来的诱惑力确实不小。
你花同样的钱去店里看那些普通的合资车，除了代步属性，很难再给你提供什么情绪价值了。
反观极光，即便现在它已经不再是市场上的新宠，但那套经典的英伦设计语言放在今天依然能打，精致的镀铬装饰、犀利的前大灯组，再加上那股子路虎家族与生俱来的高冷气场，坐在驾驶席上，那种心理满足感是大众、丰田这类买菜车给不了的。
拉开车门，你会发现它的内饰依然在线，大面积的皮质包裹摸起来细腻柔软，金属饰板点缀得恰到好处，这种豪华氛围的营造，路虎确实有两把刷子。
我必须得提一下这车的行驶质感，底盘调校有着明显的欧洲豪华车底蕴，过减速带时那种沉稳、厚实的感觉，能把路面上大部分琐碎的震动过滤得干干净净。
加上全系标配的四驱系统，不管是雨天湿滑路面还是偶尔去郊区走走烂路，它给驾驶者的信心要比那些两驱的城市SUV强得多。
动力上，那台2.0T发动机配上48V轻混，起步轻快，中段超车的时候稍微深踩一脚油门，动力响应也足够干脆，日常通勤完全绰绰有余。
对于那些追求个性、不想随大流开街车的年轻人来说，这个价格能买到一台拥有豪华品牌底蕴的SUV，确实是一个很有吸引力的选择。
但凡事都有两面性，极光现在的价格之所以这么“感人”，背后自然有它的无奈。
最让人头疼的还是空间，这车的轴距虽然经过了加长处理，但为了保住那个帅气的溜背造型，后排空间始终是硬伤。
如果你是那种经常要带着一家老小出门的人，那后排的压抑感绝对会让你后悔，头部空间局促，腿部空间也谈不上宽敞，坐满了人以后，车里简直像个蒸笼。
这车本质上就是一台为驾驶者和副驾准备的大玩具，而不是一台合格的保姆车。
再往深了说，汽车这东西，买得起只是第一步，养得起、用得省心才是关键。
关于路虎的口碑，老车主们估计都有一堆苦水。
这车的电子系统有时候真让人捉急，偶尔碰上车机死机、黑屏，或者是一些莫名其妙的传感器故障，虽然不是什么大问题，但真的特别影响心情。
再加上变速箱的逻辑在大城市拥堵路段偶尔会有顿挫，这些细碎的毛病累积起来，确实考验车主的耐心。
而且，这车的保值率在二手车市场上一直处于“跳水”状态，新车优惠幅度巨大，直接导致二手车行情一泻千里。
如果你打算开个两三年就换车，那转手时亏掉的钱，可能比你想象中还要多。
在我看来，买这台车，其实是在做一道关于“取舍”的数学题。
如果你是一个单身贵族或者小两口，平时用车就是为了上班通勤、周末逛街，对空间没有刚需，而且内心深处一直藏着一个路虎梦，那么现在十九万入手一台极光，绝对是对自己年轻岁月的致敬。
你用平民的价格享受了豪华车的配置、颜值和行驶质感，这笔账其实很划算。
但如果你是抱着“家用、省心、耐用”的逻辑去买它，那还是劝你冷静一下。
毕竟对于绝大多数普通家庭来说，买车是为了服务生活，而不是为了修车或者担心油耗和保养成本。
如果你的目标是长久持有，追求那种踏踏实实的用车体验，或者是把保值率看得比较重，那同价位的普通合资车或许才是更理性的选择，毕竟在这个价位段，省油、省心、保值才是硬道理。
在这个浮躁的时代，选车就像选生活方式，极光是一杯烈酒，入口浓烈却有余韵，但能不能喝得惯，还得看你自己的胃口。
