最新消息，销量更好的燃油版Macan将于7月正式停产，而它的继任者至少要等到2028年才会问世，这意味着保时捷将面临至少两年的"真空期"。
Macan全球销量今年同比下滑22%。其中燃油版仍是绝对主力，贡献了19,695辆的销量。保时捷已确认，燃油版Macan将于本月停产。
保时捷推出电动Macan时，原本指望它能完全接过燃油版的衣钵。然而燃油版的强劲需求让两者不得不并行销售，让SUV买家在"烧油"和"排队充电"之间自由选择。如今，燃油版终于走到了尽头——至少这一代车型是如此。
在公布今年上半年销量数据时，保时捷低调宣布了燃油版Macan的确切停产日期：最后一辆车将于7月底在莱比锡工厂下线。这个时间点颇令人意外——毕竟燃油版至今仍比电动版卖得好。而一旦停产，保时捷将暂时没有任何对等的燃油SUV来填补这个空缺。
保时捷目前正在测试基于奥迪Q5平台打造的下一代Macan原型车（图片来源：SH Proshots）
继任者确实已在研发中，但买家得等很久。保时捷坦承自己误判了市场，已经批准基于奥迪Q5平台开发新一代燃油+混动Macan，但最早也要到2028年才能上市。这意味着经销商在未来至少两年内，只能依靠现有库存、电动Macan以及展厅里的其他车型撑场面。值得注意的是，新车将采用不同的命名，"Macan"这个铭牌从此将专属于电动车。
今年上半年，保时捷全球共售出35,315辆Macan。其中燃油版是绝对主力，售出19,695辆；电动版Macan则贡献了15,620辆。整体而言，Macan销量较去年同期下滑22%。保时捷将原因归结为：2025年同期基数较高、美国电动/混动车型税收优惠退坡，以及"电动化进程慢于预期"。
保时捷2026年处境艰难
此时停产燃油版Macan，对保时捷而言时机并不理想。公司全球交付量今年迄今已下滑16%，从146,391辆跌至112,306辆。其中中国市场跌幅尤为惨烈，从21,302辆暴跌32%至14,501辆；北美市场也下滑13%，至37,712辆。
Macan并非唯一表现不佳的车型。卡宴销量同样下滑9%，至38,141辆——尽管全电动版已经开始交付。Panamera跌幅高达38%，仅售出9,308辆；Taycan上半年销量也下滑25%。
今年唯一给保时捷带来曙光的，是911。其销量同比增长19%，共有30,534辆找到了新主人。
保时捷2026年上半年销量数据
