新一代帕里斯帝发布，V6动力依旧，坚持九座布局

惊艳亮相！新一代现代帕里斯帝8月4日来袭，定价几何？

在新能源浪潮如海啸般席卷中国车市的大背景下，现代汽车偏偏反其道而行之。你以为，凡是今年能上新闻的SUV，八成都得挂个“混动”或“纯电”的标签。可现代带着3.5L V6大排量的新一代帕里斯帝杀将而来，俨然要和整个潮流叫板。一边是技术革新、能耗竞赛，一边却是“我自横刀向天笑”，坚持机械情怀。8月4日，这匹被誉为“30万级最倔强的进口SUV”将在国内首发，定价究竟能否打中精打细算的国人钱包？这不只是一个数字，更是一场情怀与现实的正面对决。

要说帕里斯帝的魅力，老车主们最爱吹的，无外乎“30万落地买大V6进口”，听着就有面子。但时代变了，新能源新势力们围攻之下，帕里斯帝这两年销量如老牛拉破车——慢，甚至有些尴尬。于是现代豁出去，这次新一代车型直接拉长到5米06，轴距也涨到2970毫米，比现款多了70毫米，简直下了一剂猛药。第三排真正能让身高一米八的壮汉坐得舒舒服服，膝盖都能余两指宽，彻底告别“后排搬板凳”的黑历史。

要说新意，最大的黑科技其实是座椅布局。韩国本地玩出九座“3+3+3”，前排扶手一换，仨人并排。中排再挤一位，硬生生把一台SUV玩成民间小巴士。虽然国内政策对九座车上路严防死守，但七座八座随意变换，对多孩家庭、亲子游、甚至小公司拉团建都很有吸引力。有一说一，这空间魔术真让人有点心动。只是代价残酷：车身硬生生方磕成大块头，移动板砖既视感；风阻系数好歹压到0.31Cd，工作室的工程师大概掏空脑壳秃头才有如此成绩。

但帕里斯帝的灵魂之争，其实是动力。你以为到了2024年，谁还死磕自吸大排量？结果海外有新2.5T燃油和混动，混动功率334马力续航长得离谱，可国内主推的却是3.5L V6自吸。参数只有272马力，听着不是多暴力，又赶不上涡轮增压四处飙喘的狠劲。可实际上，V6的线性动力，全时四驱加持越野能力，追求的根本不是提速打榜，而是那种机械传动的底气和质感。老实说，城市通勤油耗15升/百公里打底，钱包不厚真不敢硬刚，可那台发动机的轰鸣，一旦点燃起来，自吸党真的会竖大拇指喊香。

车机智能算不上强项。现代这边堆了激光雷达、双12.3英寸大联屏，看起来科技感满值。可使用下来，车机只能说“能用”。语音助手执行力高，比邻家理想那种全场景NOA肯定自愧不如；OTA刷地图勤快，剩下都靠自己。隔壁国产智能SUV的车主秀着自动驾驶，帕里斯帝车主只能摸着方向盘感慨：“这手感、这真皮，科技可以没有，但机械质感谁能比？”

所有悬念都落在了定价。韩国本土2.5T刚22.8万元人民币，可进口到中国，加关税、运费，好歹都得顶到30万起步。现款车型终端拼命甩卖，最低卖到23万。新款想咬30万+，对面坐阵的，是优惠巨大的探险者、理想L8这类国产热门。V6的高成本难消化，哪怕未来混动引进，售价恐怕直奔35万，打得过同级两台国产车的价格战？现代销售员背后都在发愁：“价格还没定，客户都在等着看谁先松口气。”

在如今汽车参数军备赛里，帕里斯帝像极了顽固而浪漫的手艺人。不愿随波逐流，不问世人怎么想，只顾把大排量和九座幻想塞进钢筋铁骨的躯壳。也许它的存在就是给那些仍然在乎驾驶感、讲究实用主义的人留一盏灯。毕竟汽车终究不只是从A到B的工具，它还承载着一代人对机械时代的最后记忆。“自由选择”，真的不该沦为一句口号——就算全世界都在笑V6老土，总有人愿意为那一声澎湃，多付一点“情怀税”。也许，这就是帕里斯帝“逆行”依旧的答案吧。

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