你有没有想过，花一台别克GL8的钱，就能买到一台丰田“保姆车”？ 这不是做梦。 2026年2月9日，丰田在日本官网正式上新。 全新威尔法2.4T纯燃油入门版，起步价670万日元，简单换算过来，差不多就是29.5万人民币。
这个数字，只相当于国内在售混动威尔法起步价的一个零头。 消息一出，许多关注MPV的车友坐不住了，大家最想问的一个问题是：这台曾经需要加价几十万才能拥有的“面子神器”，凭什么在日本卖成了“平价保姆车”？
在日本市场，这台新车被明确标注为“基础款”。 它搭载的是一台代号为T24A-FTS的2.4升涡轮增压发动机。 这台机器对于丰田粉丝来说并不陌生，它在陆地巡洋舰（LC300）和北美版赛那上已经得到了广泛使用。 它的最大功率被设定在205千瓦，也就是279马力，最关键的峰值扭矩达到了430牛·米。
与这台发动机相匹配的，是一台Direct Shift-8AT手自一体变速箱。 丰田官方没有给这款入门车型提供四驱系统，它是一台纯粹的前驱MPV。 这套动力总成的核心优势被归纳为“成熟可靠”和“动力强劲”。 尤其是在中后段的加速能力上，涡轮发动机的储备功率明显优于自然吸气或混合动力系统。
这与国内消费者熟悉的威尔法形成了鲜明对比。 自2020年丰田正式将威尔法引入中国市场以来，国内在售的版本有且只有一套2.5升自然吸气发动机搭配电动机的混合动力系统。 这套系统以实现低油耗和低排放为主要目标，其综合功率为120千瓦，发动机最大扭矩198牛·米。 在实际驾驶中，许多车主反馈，车辆在起步和急加速时，动力响应主要依赖电机，发动机介入时噪音明显，且在高速公路上需要超车时，后段再加速的能力比较疲软。
一个经常被车友提及的场景是：当一辆混动版威尔法和一辆搭载2.0T发动机的别克GL8 ES并排等红灯时，绿灯亮起后，GL8往往能更轻快地窜出去，将威尔法甩在身后。 这对于部分注重瞬时动力感受的商务用户来说，被视作一个不大不小的尴尬。 而新曝光的2.4T版本，其430牛·米的扭矩数据，已经超过了别克GL8 ES陆尊搭载的2.0T发动机（350牛·米）。
除了动力差异，更大的反差体现在价格上。 日本官网公布的670万日元（约29.5万人民币）是一个包含消费税的起步价格。 作为参照，目前在中国市场上，丰田威尔法双擎（即混合动力版本）的官方指导价区间为89.9万元至92.9万元人民币。 即便不考虑终端市场曾经高达二三十万元的加价情况，仅官方定价的差距就超过了60万元人民币。
这种巨大的价差直接催生了一个问题：为什么同一款车的不同动力版本，在不同市场的定价策略犹如两款完全不同的车？ 丰田中国官方对此的公开解释一直集中在环保政策层面。 他们强调，混合动力技术路线更符合中国市场的“双积分”等环保法规要求，也能为消费者带来更低的日常使用成本。
然而，市场数据显示了另一种消费倾向。 根据乘联会发布的报告，尽管新能源MPV的销量占比在提升，但在高端商务接待和长途出行场景中，纯燃油MPV依然有稳固的受众。 这些用户看重的是燃油车稳定的续航能力和无需规划充电补能的便利性，尤其是在充电基础设施相对薄弱的北方地区或长途高速路线上。 冬季低温对混合动力车型电池续航的影响，也被视为一个实际存在的痛点。
视线回到这台2.4T的威尔法本身。 虽然定位是入门款，但它在核心舒适性配置上并没有大打折扣。 车辆内部采用了2+2+3的七座布局，其中第二排是两个独立的航空座椅。 这两个座椅支持电动调节、加热、通风功能，腿托也是电动的，这是维持其“头等舱”体验的底线配置。
车辆配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和一个尺寸可观的中控触摸屏。 为了保障后排乘客的私密性和舒适度，后排隐私玻璃、后窗手动遮阳帘都是标准配置。 在安全方面，丰田最新的TSS 3.0智行安全套装也被列入了标配清单，这包括了全速域自适应巡航、车道保持辅助、预碰撞安全系统等主流功能。
从车身尺寸来看，这款日规车型与国内在售的混动版威尔法基本保持一致，车长接近5米，轴距为3米整。 它主要瞄准的是家庭多人口出行和高端商务接送中，那些对纯燃油动力有明确偏好，同时又极度重视乘坐舒适性和品牌口碑的用户群体。
目前，丰田中国没有任何官方消息表明会将这款2.4T燃油版威尔法引入国内市场销售。 国内消费者如果强烈渴望这款动力更强的版本，唯一的合法途径是通过平行进口车商。 平行进口商需要为车辆单独办理一系列认证手续，这包括了中国的3C认证（中国强制性产品认证）和环保信息公开等。 这些流程不仅会延长提车周期，其产生的额外成本最终也会叠加到车价上，导致平行进口车的价格远高于日本的29.5万元，但仍可能低于国内混动版的官方指导价。
这种“同车不同价、同车不同动力”的市场格局，让一部分中国消费者感到不解。 在他们看来，像广汽传祺M8、别克GL8这样的主流MPV产品，都同时提供了燃油版和混动版（或插电混动版）供消费者自由选择。 丰田在全球市场为威尔法补充燃油版车型的动作，被部分观点解读为对其单一混合动力路线的一种补充和试探，但目前，这种选择权尚未惠及中国市场。
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