买皮卡的人到底在选什么？为啥长城能霸榜二十多年，而新能源巨头比亚迪却在这个领域迟迟不发力？这事儿背后不只是技术差异，更多是车企对市场的理解和战略选择的不同。
先说说皮卡用户的真实需求，和家用车追求舒适、科技感不一样，买皮卡的大多是干工程、跑运输或者爱越野的人，他们选车就认一个理：靠谱、耐用、坏了好修。之前认识个开工程车的大哥，他说选皮卡最看重三点：烂路能不能过，拉重物稳不稳，维修方不方便。至于智能座舱、自动泊车这些花里胡哨的配置，对他们来说基本没用，甚至还怕这些电子件在颠簸路上容易坏。
这也就能理解为啥长城皮卡能连续27年国内销量第一了。查过汽车之家的最新数据，2025年19月长城皮卡全球卖了超13.6万辆，国内市占率快到50%，相当于每两辆皮卡里就有一辆是长城的。长城炮、风骏、金刚炮这三款车，直接包揽了皮卡销量榜前三，形成了别人难撼动的产品矩阵。
长城的优势不只是车型多，更关键的是技术积淀和服务网络。就说越野型皮卡，标配的三把机械差速锁和非承载式大梁，都是经过长期工程测试和越野赛事验证的，开着去翻山越岭心里有底。更重要的是它的维修网络，都铺到县乡级别了，哪怕在偏远工地出点小问题，找个维修站就能解决，配件也容易买到，这对靠皮卡赚钱的人来说太重要了。
可能有人会问，现在新能源这么火，为啥新能源皮卡没普及？其实不是车企不想做，是真有不少坎儿。就是重量问题，皮卡本身的非承载车身就不轻，再加上一大块电池，车重会大幅增加，不仅影响越野时的通过性，还会缩短悬架的寿命，拉重物的时候也没稳。
就是环境适应性的问题，皮卡经常要走颠簸路、涉水，冬天可能还要去零下几十度的地方。新能源的三电系统在这些极端工况下的可靠性还没经过大规模验证，万一在工地上突然没电，或者涉水后出现故障，耽误干活不说，维修起来也麻烦。还有就是价格，皮卡用户大多对价格敏感，新能源皮卡因为电池成本高，售价比同级别燃油车贵不少，这就让很多人望而却步了。
这也是比亚迪暂时不大规模进军国内皮卡市场的主要原因。比亚迪的战略重心一直是能形成全球规模效应的轿车和SUV市场，毕竟皮卡市场整体规模有限，2025年110月国内总销量也就22.9万辆，而且需求大多集中在北方和中西部的部分地区，和比亚迪追求的大规模市场逻辑不匹配。
虽然比亚迪的新能源皮卡SHARK已经在海外上市，也有引入国内的计划，但显然不是当前的战略优先项。要知道进入皮卡市场，不只是要解决技术问题，还要建专门的售后网络，改变用户对新能源皮卡的认知，这些都需要大量投入，比亚迪得权衡投入产出比。
其实现在的皮卡市场格局，本质上是需求和供给的精准匹配。长城把皮卡当成必须守住的战略基盘，多年来深耕用户需求，积累了技术和渠道优势；而比亚迪则把皮卡看成可择机参与的细分市场，当前更愿意把资源放在能赚更多钱、覆盖更多用户的主流赛道上。
对皮卡用户来说，不管是燃油还是新能源，靠谱、实用才是硬道理。长城的坚守满足了当下用户的核心需求，而比亚迪的观望也让市场多了一份期待。未来随着技术成熟和成本下降，新能源皮卡或许会迎来爆发，但至少现在，长城的统治地位还很难撼动。
皮卡市场的“一超多强”格局，藏着车企对市场的精准判断。你身边有开皮卡的朋友吗？他们选车更看重什么？评论区聊聊~
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