现在摩托车市场的竞争已经卷到让人咋舌，150cc车型都被压到六千多块就能拿下，一线国产和合资品牌的售价也就一万左右。这直接逼得125cc的生存空间越来越窄，留给厂商的利润几乎可以忽略不计。最新的第404批工信部新车申报里，能看到的125小踏板只剩4款，而且都是大牌硬撑，小厂几乎已经默默退出。今天咱就来聊聊这4台在夹缝里求生的小踏板，看看到底谁还有让人掏腰包的理由。
标致 QP125T-N
标致当年凭姜戈踏板车在圈子里红到发紫，那股法式风情吸引了不少人。但如今被国产品牌疯狂压价，已经失去了过去的光彩。这次申报的全新QP125T-N，怎么看都更偏实用，不再追求复古精致的调性。
外观就是非常标准的大众化踏板脸，如果骑在街上，不仔细看还真可能误认成普通的电动代步车。尺寸方面比较常规，2008mm车长加1310mm轴距，定位小巧灵活；119公斤整备质量，女生或者新手都能轻松握住车把上路，没有半点门槛。
它还有尾箱版，不过重量增加到124公斤，尾箱尺寸有限，放几个日常小件还行，别期待能装下一周的购物成果。动力部分算有诚意，厂方没有照搬原发动机，而是重新调校过，最大功率7.8kW，最高时速能到95km/h，在125cc里算中上，日常代步接送孩子完全够用。
春风 CF125T-32
春风这台125小踏板，造型甚至比标致还像电动车，尤其是那条贯穿式的前脸日行灯，离开油门声你完全感受不到燃油车的味道，设计有点敷衍。
车身尺寸也偏紧凑，1830mm车长加1285mm轴距，看着就像是在电动车平台上硬塞了个125发动机。单人骑行没问题，带人坐的话空间会觉得有点抠门。
动力是春风自研的125ml发动机，纸面参数显得有些无力，最大功率6.1kW，虽然全车只有110公斤，但加速不算痛快，官方最高时速89km/h，也就买菜、送娃的纯工具用途，骑行乐趣基本没法指望。
五羊本田 WH125T-15A
相比前面两台有些敷衍的造型，五羊本田这次明显是用心了。可能是被国产竞争逼急了，这几款车型在125踏板上都玩起了机甲科技风。外形辨识度高，线条利落，看着就让人觉得是在认真做产品。
尺寸和标致接近，2056mm车长加1315mm轴距，体型适中；不过重量有点偏重，标准版125公斤，尾箱版更是到了132公斤。
最大的亮点是动力平台的升级，不再使用老款7kW发动机，而是上了全新的8.2kW机型，最高时速93km/h。在125级别里绝对算得上动力梯队前列。至于发动机的具体改变，只能等上市后才能揭晓，但从账面这台车在四款里无疑是最有惊喜的。
萨巴鲁 SBL125T
这个品牌很多人第一次听，不过SBL的缩写还是挺容易记住的。作为一个小众新牌，它没走常见的通用模具套壳路线，而是自己设计了外形，这在125工具踏板里算比较少见。
尺寸方面1940mm车长加1310mm轴距，配合119公斤的整备质量，车身轻盈好操控，新手也能直接骑走。不过动力有明显短板，最大功率只有5.6kW，最高时速80km/h，对比一些大功率电动车也就速度稍微占优，起步甚至还要慢半拍，实用性比较一般。
总的来第404批工信部的125cc小踏板就这4台，而且各自定位差异很明显。如今125踏板已经不是摩托市场的主力，好用、耐造、价格亲民才是卖点。在这几台里，五羊本田凭设计和动力都有亮点，其他三台更偏工具属性，最终销量如何还得看上市价格能不能杀得够狠。
动力在同级算顶尖的五羊本田，让许多对速度和造型有要求的骑手眼前一亮；但更多人可能还是在乎代步的轻便和价格的接受度。你觉得在这种环境下，125踏板还有必要坚持做下去吗？
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