商场地库停了三个月，车头那块装着10500颗LED灯珠的玩意儿，终于让我琢磨出点门道来

商场地库停了三个月，车头那块装着10500颗LED灯珠的玩意儿，终于让我琢磨出点门道来

上周五晚上九点多，国贸商场地下三层，一个穿西装的哥们儿绕着我车转了两圈。我刚从电梯下来，看他蹲在车头那儿研究半天，还掏出手机拍照。走近了他才抬头问我：“哥们儿，你这车前面这一排灯是改的还是原厂的？”

我说原厂，HALO交互屏，151厘米长，一万多颗灯珠。

他愣了三秒：“能干啥？”

这问题把我问住了。开了快三个月，要说这东西到底干啥，我自己也说不太清楚。但这三个月下来，有些事儿确实变了。

订车那会儿，销售跟我讲这块屏能显示充电状态，能自定义文字图案，能迎宾。我心想这不就是个大号氛围灯吗，跟十年前加装的那些花里胡哨的装饰差不多。20万出头的阿维塔07，本来冲着华为那套辅助驾驶去的，这屏算个添头。

头一个月我折腾挺狠，设置了好几条灯语，充电显示百分比，接媳妇儿下班让它滚“老婆大人驾到”。楼下遛弯儿的大爷都过来看热闹，我也挺享受这种关注。但慢慢的，新鲜劲儿过去，这东西反倒成了习惯的一部分。

国贸地库就五层，车位三千多个，周末找车能找疯。以前得靠记车位号，或者按钥匙听喇叭响。现在老远一看，那块屏在C3区亮着，直接走过去。上个月带客户来谈事儿，他车停B2，出来找了二十分钟没找着，最后保安开着电瓶车带他找的。我就站电梯口等他，看着自己车那块屏，心里多少有点暗爽。

还有个场景。晚上在小区门口接人，以前得打电话：“我到了，银色车，你看见了吗？”“哪辆银色？好几辆呢。”“那个，呃，亮双闪那个。”“还是看不到……”现在我让屏上滚个“这儿”，对方一眼就看见。这种小事儿，说不上多重要，但用起来顺手。

这大概就是现在这批新车的路数——配置堆到你觉得离谱。

同样20万出头，以前你能买到什么？合资B级车的中配，天窗、真皮座椅、倒车影像，也就这些。阿维塔07给你华为乾崑ADS 4.0全套辅助驾驶，192线激光雷达，27个传感器，城区NOA都是标配。还有鸿蒙座舱，两块屏加起来五十多英寸，手机导航直接投到车上，连蓝牙配对都省了。

座椅是零重力按摩的，音响25个扬声器。我一哥们儿开宝马5系，选装这套音响当年花了小四万。他坐我车里听了一路，下车时没说话，就点了根烟。

开了三个月，印象最深的不是某个功能多牛，而是这车确实“够”。

城区辅助驾驾驶，我在北京二环三环试了好几次。早高峰从国贸到中关村，它变道并线的逻辑比我想象中激进，有时候我还在犹豫，它已经打灯切过去了。当然不能全信，得盯着，但右脚能歇一会儿，到公司没那么累。

我一同事买的理想L7，他说城区NOA经常犹豫，该超不超，该并不并。我这车开着，感觉决策速度快一些，可能跟华为那套算法有关系。具体技术细节我也不懂，就是用起来没那么憋屈。

鸿蒙座舱这块儿，倒是有点意外的方便。手机上听一半的播客，上车自动接着放。导航也是，在手机上搜完地址，车机直接显示路线，不用重新输一遍。这种连贯性，我以前开的日系车完全做不到，每次上车都得重新操作一遍。

前两天推了个OTA升级，又多了几个功能。狭窄车道通行优化了，我家那条老胡同，两边停满车，中间只够一辆车过，以前我都是手动挪，现在它能自己判断距离往前蹭。虽然我还是会握着方向盘，但确实没以前那么紧张。

增程版这事儿，我身边有几个朋友买的。

老张买的增程版07，52度电池。他说纯电能跑280公里左右，市区通勤一周充一次。周末带孩子去延庆玩，来回不到300公里，油都没怎么费。关键是去年冬天，北京零下十几度那阵子，别的车掉电掉得厉害，他这车表显续航跟实际跑的差不太多。

我问他电池是不是宁德时代那个骁遥的，他说好像是，具体型号记不清了。反正低温扛得住，这点挺实在。

不过槽点也有。

电子后视镜那玩意儿，我到现在还没完全习惯。画面清楚是清楚，强光下也看得见，但总觉得跟真实视野有点偏差。尤其是变道看后车距离，我得多确认几次才敢动。这东西可能确实是趋势，但现在用起来多少有点别扭。

还有个事儿让我挺无语。

当初买车时，宣传风阻系数0.21Cd，我也不太懂这数字啥意思，就觉得挺厉害。后来网上有人质疑，说测试条件不一样，数据可能有水分。厂家又专门搞了个公开测试，证明是0.217Cd。这一折腾，搞得我自己都不知道该信哪个了。

电动车这两年在参数上卷得太凶，续航、风阻、百公里加速，数字一个比一个好看。但哪个是实验室跑出来的，哪个是真实路况的表现，普通人根本没法判断。反正我现在看参数都打个折扣，实际开起来差不多就行。

底盘这块儿，倒是给了我点惊喜。

五一去了趟承德，走山路那段，过弯的支撑性比我预想的好。侧倾控制得不错，车身挺稳。我以前开过日系SUV，走同样的路，明显感觉车身晃。这车不知道用了什么技术，反正开起来扎实，心里有底。

后来问了个懂行的朋友，他说阿维塔这个底盘用了虚拟主销设计，还有预瞄式悬架，能提前判断路况调节阻尼。具体原理我没听太明白，但效果确实在那儿。20万出头这个价位，能做到这样挺难得。

说到底，这车就是长安、华为、宁德时代三家凑一块儿搞出来的。技术有华为的辅助驾驶和座舱，电池有宁德的供应，制造有长安的工厂。这三家在各自领域都算头部，组合起来在20-30万这个价格段确实有点东西。

但车归根结底还是工具，配置再高也得看你用不用得上。就像那块HALO屏，你要说它是必需品，那肯定扯淡，但它确实让用车体验多了点不一样的东西。

开了三个月，我对这车的感觉大概是：配置给得挺猛，日常用起来顺手，小问题也有，但不影响大局。要是你正好在这价位选车，又不排斥电车，值得去店里试试。至于车头那块LED屏，就当个彩头吧，有总比没有强。

上周那个西装哥们儿，最后加了我微信，说过两天约个时间试驾。我跟他说，别光看那块屏，重点体验一下辅助驾驶和座舱。

他回了句：“那必须的，不过那屏确实挺帅。”

我笑了笑，没接话。心想，三个月前我也是这么想的。