大众途锐最近的价格变动，确实在豪华SUV市场里搞出了不小的动静。
这车以前是个什么样子？
纯进口，样子很低调，懂车的人知道它的好，不懂的还以为是辆大号的途观。
那时候起步价随随便便就超过80万，算是富人圈子里的一个入场券。
现在这么一弄，直接把价格拉到了45万这个水平，差不多就是打了六折，优惠的钱有30万这么多。
这个消息刚出来的时候，好多人第一个念头就是不相信。
我微信朋友圈里就有好几个卖车的朋友在转这个，底下评论清一色都是问“真的假的？”。
这种感觉就好像你一直很喜欢的一个奢侈品大牌，突然跟你说，今天来店里买东西直接五折，让人觉得特别不真实。
我隔壁办公室的老王就是个很现实的例子。
他去年底才买了一辆国产的X5，办下来快70万，天天跟我们说那车开着多好，牌子多有面子。
前两天我俩在楼下碰见，聊到途锐降价这个事，他听完价格，整个人都呆住了，然后把手里的烟给灭了，小声说：“早知道我就再等等了。”他这个心情，估计很多刚买了同级别车的车主都能理解。
说实话，大众这次算是把自己的老底都给亮出来了。
途锐这车，和奥迪Q7、保时捷卡宴都是一个平台出来的，也就是那个MLB Evo平台。
车子的三大件基础是一样的，这在懂车的人里头不算什么秘密。
以前人们买Q7、卡宴，很大一部分钱是花在了牌子和更豪华的装修上。
现在途锐直接把价格降到这个地步，等于是在告诉大家：“面子上的东西我少给点，但里子我给你一样的，而且价格只要一半多。”
这一下确实够狠的。
本来打算买Q7的人，再看看途锐，发现平台一样，核心部件也差不多，省下来的钱都够再买一辆很不错的家用车了，心里肯定会犹豫。
本来预算只够买个Q5或者X3高配的，现在一抬头发现，添点钱就能买到纯进口的中大型SUV，而且还是空气悬架配托森差速器这种硬核装备，这个吸引力就更大了。
当然，光便宜也不行，还要看车子本身到底好不好。
这次降价的主要车型是2.0T的版本，发动机有265马力，扭矩370牛·米，配的是一个8速自动变速箱。
这套动力组合，平时用绝对是够够的了。
在城里开，油门踩下去车子反应很快，想超个车、变个道都特别干脆。
跑到高速上，速度提起来也很轻松，不会有那种光吼不走的感觉。
不过，途锐真正厉害的地方，还是它的底盘。
前后都是多连杆独立悬架，这个不稀奇，豪华车基本都这样。
关键是它有空气悬架和托森中央差速器。
空气悬架可以调车身的高低和悬挂的软硬，跑高速的时候车身降下来，开着特别稳；走烂路的时候车身升上去，通过性又好很多。
托森差速器是纯机械的，很耐用，遇到坑洼路面脱困的能力比很多城市SUV的电子系统强多了。
有了这两样东西，途锐就有了去野外玩一玩的底气。
车的大小也摆在那里，车长快到4米9，宽度差不多2米，轴距也接近2米9。
这么大的车，往路边一停，气场就很足。
开出去谈生意，或者去接重要的客人，绝对不会丢面子。
后排的空间也很大，坐进去翘个二郎腿都没问题，跑长途坐着会很舒服。
但是，话又说回来，这车也不是哪里都好。
它最大的问题，就是车里的智能化配置。
现在都什么年代了，国内的新能源车，大屏幕、智能语音、自动驾驶都玩得很溜了。
途锐车里那块15.05英寸的屏幕虽然看着不小，但里面的系统跟现在国产的新车比，就像是以前的诺基亚碰上了现在的智能手机，功能和反应速度都差了一个时代。
像什么倒车影像、定速巡航，在它这里还是个主要功能，放到现在来看，确实是有点落伍了。
车里面的用料和做工还是保持了豪华车该有的水平，真皮的方向盘，摸着很舒服的座椅，还有那些氛围灯，这些都能让你感觉到它确实是辆“贵”过的车。
但是内饰的设计还是大众一贯的风格，比较稳重，或者说有点老气，缺少一些科技感和让人眼前一亮的感觉。
所以，现在买途锐，其实是一个很明白的选择。
如果你追求的是车子本身的机械性能，很看重开车的感觉、底盘的质感和空间大小，那么现在这个价格去买，性价比真的是高到不行。
这等于是用一辆中型豪华SUV的钱，买到了一辆底子非常好的中大型纯进口SUV。
可是，如果你是个科技爱好者，对车里的智能系统和自动驾驶功能有很高的要求，那途锐可能会让你觉得差点意思。
它的优点和缺点都特别明显，就看你到底需要什么。
我身边已经有朋友开始认真考虑这车了，他们的想法很简单：花一样的钱，买一个实实在在的“三大件”，比买一堆花里胡哨但平时根本用不上的智能配置，要划算多了。
全部评论 （0）