这代X5等了八年才换代，这点就挺醒目的。放在豪华中大型 SUV 里，更新节奏算慢，这次肩上的担子自然也更重。
外观沿着宝马新一代的路子走，偏科技感。前脸的双肾格栅更扁，里头加了竖向 LED 灯带，日行灯做成了“双 X”样式，晚上点亮后辨识度很高。车侧藏起了门把手，线条比老款干净。尾部换成扁平的贯穿式尾灯，原来那种上下分段的天地门也改成了一体上掀，这点有人觉得可惜，也有人更认可实用性。
车身比上代长了，标轴版长宽高是 4994、2000、1751 毫米，轴距 3035 毫米，比现在长了 60 毫米。风阻降到 0.29Cd，对中大型 SUV 来说算是不错的数字。
内饰变化很大。传统仪表盘不见了，换成宝马的 Panoramic iDrive 全景视域桥，行车信息投射在挡风玻璃下沿，驾驶员不用移开视线就能看资料。中控是一块 17.9 英寸的曲面大屏，向驾驶员倾斜了 17.5 度，操作更顺手。经典的 iDrive 旋钮被取消，主要靠触控和语音交互，这会让习惯旋钮的人需要时间适应。
底盘维持注重公路操控的思路。前后配重接近 50:50，全系标配自适应减震，高配还能选双轴空气悬架和后轮转向，操控和舒适都照顾得到。
动力是换代里的重点。这个平台同时兼容汽油、柴油、插电混动、纯电，后面还会有氢燃料电池版。一套底盘放下这么多动力形式，工程上不简单。
具体车型数据方面，走量的燃油版 X5 40 xDrive 用 3.0T 直列六缸加 48V 轻混，最大 399 匹，0–100 公里加速 5.3 秒。插电 X5 50e xDrive 综合功率 509 匹，纯电续航接近 100 公里，日常通勤多靠电动行驶。
纯电 iX5 的关注度也高。美版可用电池容量是 144kWh，基于 800V 平台，峰值充电 460kW，从 10% 到 80% 大约 22 到 23 分钟。双电机四驱，综合 578 匹，0–100 公里 4.6 秒，WLTP 下续航最高到 845 公里。在豪华纯电中大型 SUV 里，这些参数竞争力不弱。
国内方面，长轴版预计 2026 年第四季度发布，2027 年第一季度交付。轴距会在标轴 3035 毫米基础上继续加长，可能突破 3100 毫米，后排更宽敞，底盘也会针对国内路况做调校。打算入手的人，可以再等等国产长轴版。
总体来说，这次换代覆盖面广：设计、内饰和动力都全面更新。纯电加入让家族阵容更齐，面对越来越卷的豪华 SUV 市场，宝马这回算是下了功夫。至于售价，大家看法自然不一样。
