农历马年开春，捷途汽车投下一枚“价格炸弹”——自由者2026款骏马版限时焕新价10.79万元起，旅行者骏马版14.49万元起。当硬派方盒子SUV的入门门槛被拉低至十万级区间，消费者惊呼“这是真掀桌子”，竞争对手则感受到了前所未有的压力。在方盒子SUV市场全年销量已突破百万辆、竞争白热化的当下，捷途此举不仅仅是新车型上市，更像是一次市场秩序的重新洗牌。
3月11日，捷途汽车正式宣布旅行者骏马版与自由者骏马版双车上市，其中捷途自由者骏马版推出两个版型，官方指导价12.79万-13.79万元，但更令人瞩目的是其限时焕新价——10.79万-11.79万元。这一价格将硬派方盒子SUV的准入门槛直接下拉至传统城市SUV区间，彻底打破了市场对“越野车=高价”的固有认知。
捷途旅行者骏马版同样采取激进定价策略，官方指导价16.29万-17.29万元，限时焕新价14.49万-15.49万元。双车同时发力，形成从10万级到15万级的价格覆盖网。这一定价策略立即在市场上引发强烈反响，网友评论直指核心：“这是要重新定义十万级硬派SUV的价值标准。”
从官方数据看，捷途此番“掀桌子”并非毫无底气。截至2026年2月，捷途方盒子车型全球累计销量已突破60万辆，连续24个月销量过万，其中2025年捷途方盒子家族年销量突破30万辆，在阿联酋、科威特、卡塔尔等9个国家和地区排名第一，成为首个实现“国内+海外”双线领跑的中国方盒子品牌。
捷途骏马版的“价格屠夫”姿态，恰好投射在方盒子SUV市场最激烈的竞争背景板上。2025年，中国方盒子SUV市场全年总销量一举突破百万辆大关，成为全年增速最快的细分赛道之一。更具标志性意义的是，自主品牌在这一市场的占比已高达90%以上，彻底终结了普拉多、路虎卫士、JEEP牧马人、奔驰大G等外资品牌长期垄断的局面。
自主品牌内部已形成“三分天下”的竞争格局，长城、比亚迪、奇瑞三家全年合计销量占据国产方盒子市场的75%。其中长城汽车堪称方盒子第一车企，2025年方盒子SUV全年累计销量高达45.2万辆，旗下哈弗大狗单一车型年销量约15万辆，稳居方盒子SUV单品销冠宝座。
然而格局正在发生微妙变化。比亚迪旗下方程豹品牌以新能源技术为切入点强势崛起，其中钛7在2025年12月创下单月34086辆的销售纪录，一度超越哈弗大狗登顶月度销冠。北京越野BJ30则以9.99万-13.69万元的亲民价位抢占市场，2026年1月方盒子车型同比增长91.8%。
在这个价格战已呈白热化的市场，10-20万元区间成为兵家必争之地。哈弗大狗优惠后起售价低至12.28万元，北京越野BJ30起售价不到10万元，方程豹钛3定位15万级纯电潮玩方盒子。捷途骏马版以10.79万元起的价格杀入，直接将战火引向了十万级价格带。
当价格优势如此明显，产品力是否匹配成为消费者最关心的问题。捷途自由者骏马版车身尺寸为4706mm车长、1967mm车宽、1845mm车高，轴距达到2810mm，在紧凑型SUV中表现不错，相比同级别主流紧凑型SUV轴距多集中在2650-2750mm，为后排乘客预留了充裕的腿部空间。
动力方面，自由者骏马版提供1.5T与2.0T两套鲲鹏动力组合。1.5T涡轮增压四缸发动机最大功率135千瓦，最大扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱；2.0T涡轮增压四缸发动机最大功率187千瓦，最大扭矩390牛·米，匹配8速手自一体变速箱。四驱版本配备博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁，搭载XWD全自动智能四驱系统，支持运动、标准、经济、雪草、泥泞、岩石、沙地7种常规模式，更可一键开启X模式，实现智能越野。
横向对比直接竞争对手哈弗大狗，后者车身尺寸为4705mm车长、1908mm车宽、1780mm车高，轴距2810mm，与捷途自由者骏马版尺寸相近。哈弗大狗新能源2025款搭载1.5T发动机与DHT混动系统，提供前置前驱和Hi4电四驱两种驱动形式，纯电续航覆盖50km、102km/105km等多种版本，官方指导价区间为16.28万-18.38万元，优惠后起售价低至12.28万元起。
从动力形式看，哈弗大狗主打插电混动，具备新能源牌照优势和燃油经济性；捷途自由者骏马版则为传统燃油动力，但在动力参数和四驱系统方面配置不低。智能化配置方面，自由者骏马版配备15.6英寸触控屏幕，内置高通骁龙8155芯片，搭载TOUR OS系统；哈弗大狗新能源则标配14.6英寸中控屏及驾驶辅助系统。
价格层面，捷途自由者骏马版限时焕新价10.79万元起，比优惠后的哈弗大狗新能源（12.28万元起）更具价格优势，但后者作为插电混动车型可享受绿牌免购置税政策。这种差异化竞争策略，反映了两个品牌在十万级硬派SUV市场的不同产品定位与价值主张。
在方盒子SUV市场年销量突破百万辆的背景下，捷途骏马版的“掀桌子”定价绝非一时冲动，而是多重战略意图的集中体现。这一决策背后，是市场份额突击、格局重塑与清仓铺路的复杂博弈。
市场突击意图最为明显。在长城、比亚迪已形成市场优势的格局下，捷途需要一记重拳快速提升市场份额。2025年捷途方盒子家族年销量突破30万辆，虽已是不错成绩，但面对哈弗大狗单一车型年销15万辆、长城方盒子SUV全年45.2万辆的规模，仍有巨大追赶空间。以极具冲击力的价格切入最主流的十万级市场，是快速获取销量的有效策略。
格局重塑的野心同样不容忽视。捷途可能试图重新定义10-15万元级硬派SUV的价值标准，挑战由哈弗大狗等建立的原有市场秩序。当消费者开始接受“十万出头就能买硬派方盒子SUV”的理念，整个价格体系将面临重构。这种“价格屠夫”与“价值标杆”的双重角色，一旦成功，将从根本上改变市场竞争规则。
清仓与铺路的可能性也需考虑。在汽车行业技术快速迭代的背景下，不排除此举存在清理旧款库存、为未来新技术新平台产品让路的战略意图。同时，通过低价产品试探市场反应、培育用户基础，为后续更高端或新能源产品的推出铺平道路。
骏马版定价引发的“多米诺骨牌效应”已初现端倪。对竞品而言，哈弗、长城乃至其他品牌可能被迫采取价格跟进行动或配置升级应对，进一步加剧全行业价格战。对消费者而言，硬派SUV入门门槛的降低将拓宽消费选择，同时也可能提升消费者对价格的预期，形成“等等更优惠”的观望心态。对捷途自身而言，短期可能收获巨大流量与订单，但长期对品牌溢价能力、盈利能力及产品序列发展构成潜在挑战。
捷途骏马版以10.79万元起的限时焕新价入局，在方盒子SUV年销量突破百万辆、自主品牌占据90%市场份额的激烈竞争时代，投下了一颗深水炸弹。这不仅仅是单一车型的上市，更是市场格局演变的重要信号。
从哈弗大狗年销15万辆稳居销冠，到方程豹钛7月销超3.4万辆登顶月度冠军，再到捷途骏马版将价格下拉至十万级，方盒子SUV市场的竞争已从单一的产品力比拼，演变为价格、技术、品牌、服务的全方位较量。自主品牌用五年时间将外资品牌市场份额压缩至不足10%，现在正进入内部淘汰赛的深水区。
当硬派越野与城市通勤的边界日益模糊，当新能源与燃油动力的选择更加多元，当十万级价格带成为新的兵家必争之地，消费者成为了最大的受益者。然而在价格战愈演愈烈的背后，是企业利润空间的压缩、研发投入的考验和长期可持续发展能力的挑战。
捷途骏马版这波定价，究竟是“诚意满满”的市场颠覆者，还是“饮鸩止渴”的短期搏杀？这个价格，你会放弃哈弗大狗选择它吗？
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