成都车展今年的看点，发生了大变天。前几年还在场子里指点江山的增程车型，现在风头远不如前了；传统燃油车企更是批量“退群”，连豪车馆都直接撤馆。风光这茬，直接给了纯电大三排SUV。一堆名字数数看，理想i8、问界M8、乐道L90、蔚来全新ES8，全都霸气亮相，看得人眼花缭乱。17万到45万的价格区间也是你方唱罢我登场，搭了个篱笆院子，谁也不让谁，竞争架势拉满。现场问来买车的、咨询的、摸样车的，明显纯电大三排是香饽饽。不夸张地说，几辆热门配置都排到9月了，家庭用户的钱包打开得那叫一个痛快。
我们再说说数据层面的变化。2024年从1月到11月，增程车型卖出105万辆，同比增长快翻倍了，但这风头一到2025年7月，却有点变天，增程销量直接开始下滑。可纯电车型还稳稳往上冲。同一时间段里，大三排纯电SUV的市场占比，半年能从5%窜到18%，这不是井喷是什么？纯电大块头能这么快出圈，整个新能源市场的增长动力都上了新档。
纯电车能硬起来，补能网络的铺开功不可没。举个例子，蔚来这两年在补能上砸进去180多亿，换电站、充电桩一个接一个，全国3400多座换电站，2.6万座充电桩，光高速上的换电站也上千个，550座城市全划进来了。这一套产品矩阵配着“充电扫街”，怎么都比一哄而上的产品大战多了点底气。这种全方位攻占节奏，连资本市场也跟着打鸡血。你看蔚来港股，7月中旬到8月末都快翻了一番，别的新能源汽车指数还在高低起伏。这说明了啥？大家看车更看企业真本事，不再跟着起哄了。
补能织牢网，产品组合拳，各路车企都在拼技术、拼生态。以前有人说纯电车只合适市里买菜、遛娃，真要开远点就得掂量掂量。现在不一样了，连进西藏都不是什么新鲜事。有自驾党晒朋友圈，说从前纯电川藏线是天方夜谭，现在G318沿线换电站密布，国庆带全家上路都底气十足。大车配上全电驱动的三排，一车带走三世同堂都能搞定，想去的地方不设限。
新能源圈里，赛道分化才刚刚开始。纯电和增程的路线，不再你追我赶那么简单，市场在自个选队伍。家庭型大车、新能源三排、长途自驾，谁先攻下用户心智，谁就多一分胜算。成都车展就是风向标，大三排纯电能不能真稳住峰头，还得接着看后面产品和服务的跟进。毕竟，车买回来得用得舒服，不光靠几组数据忽悠人。
各位看官可能觉得，这类车一下风头正劲，是不是忽悠？还真不是。你看看这一拨买家，都是有家有娃有规划的主，选三排的心思不就是图一家老小出行无忧？以前还纠结充电不方便、续航不靠谱，可以说，现在这短板已经被各家车企盯准了，补能到位、技术升级、服务跟上，才敢脸不红气不喘地拿出来推。看来纯电大三排，不光是新能源品牌内卷的产物，更是激起家庭用户买车升级的底气。价格覆盖上从入门到高端，理想、问界、蔚来、乐道，谁都不想掉队。25家传统燃油车撤了，豪车馆都不玩了，这场新老交替有点“大浪淘沙”的意思——淘出来的，是更懂中国用户需求的新派电车。
深挖一下，补能生态背后，没点家底还真拼不了厚度。蔚来180亿投下去不是喊口号，全国密密麻麻的换电站实打实地铺下来了。这可不是光为了一块广告牌，用户真实体感才是王道。听说现在去西部、进高原，充换电站全程护航，想去哪去哪，这才是让以往观望的家庭下定决心的理由。以前在小区排队冲，充一次愁得夜不能寐，用户最懂那种滋味。现在开到哪都能充，电动大家伙还能带上一家人，想出去玩再不用规划半天，糟心事都变少了。
有朋友好奇，增程车型呢？今年刚开始不还挺火？实际上，增程技术的中转角色越来越不吃香。市场数据显示，今年上半年增程卖得还不错，下半年直接掉头。一边是新技术和补能把纯电体验推到新高，另一边增程再怎么安慰也显得有点尴尬，用户不愿再为妥协型产品买单了，新一代家庭买车心气比天高。大家都能看出来，谁能解决续航、充能焦虑、用车体验，谁就有更扎实的未来。
再来聊聊用户心态的转变。过去愿意买油车或者增程的，主打一个没负担、开着省心。可现在，纯电三排把用车门槛降低了，家里3、4口人，或是组团亲友出行，全都能塞进一车，车内智能配置、空间设计越做越极致。以前还是江湖传言常说“纯电家用车=充电焦虑”，现在能变成朋友圈亮点，“我们全家开纯电自驾去西藏”，说起来都有点凡尔赛。买得到，开得远，充得快，这是用户重新定义纯电车的底气。车企当然也学聪明，不光是搞技术，用户口碑经营、社区体验焕新全都讲究起来，新老车主成了口口相传的活招牌。
当然，要说纯电大三排一统天下还早。新能源圈里卷得激烈，新品一茬接一茬，技术也时时迭代。现在用户挑剔，光有噱头不行，还得讲究精细运营、售后服务。谁能先一步铺好充能网络、把车服务配套做好、把技术再突破一步，谁才能站住脚跟。毕竟今天的大三排是焦点，明天搞不好就有新东西抢风头。车圈水深，能游过来的总归是靠真本事。
最后，成都车展的这波变化用一句话总结：潮水退去，才知道谁在裸泳。
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