工信部第392批公告后：当七孔格栅装上东风DSMA平台，3.6L V6变1.5T混动，92.3%零件来自中国供应商，18万起售的这台车
3.6L Pentastar那台发动机，彻底不供了。
这消息在Stellantis 2024年财报里写得明明白白，当时我还以为只是某个区域市场的调整。直到工信部第392批公告出来，看到申报图上那串参数——东风DSMA平台、东风马赫1.5T混动、DFMC15TE型号，我才意识到这事是真的。七孔格栅还挂在那儿，但里面装的已经完全是另一套东西了。
朋友圈有个老哥，2019年提的大切，3.6L自吸配8AT。前两天约着去越野，路上他突然问我：“听说新出的那款，发动机排量只有1.5？”我说对，而且还是混动。他没再说话，只是默默加了把油门，听着V6那种沉稳的声浪在山谷里回荡。
平台这事儿，说起来挺技术的，但对车的影响可能比想象中大。以前国产那几款，自由光也好指南者也罢，骨子里是FCA的Giorgio或者Compact架构。现在工信部资料写得清楚，新车用的是东风自研的柔性平台。白车身扭转刚度28000牛米每度，副车架据说能扛30次跌落冲击测试，数据层面不算差。
可架不住有人会琢磨：这平台原本是给东风风神、岚图那些车用的，现在拿来装四驱，调校能不能跟上？DSMA确实预留了PTU接口，电控多片离合器也能装，前后轴动态分配理论上都没问题。但四驱这东西，硬件只是基础，调校才是灵魂。城市SUV的四驱逻辑和越野车的四驱逻辑，完全是两个思路。
动力总成的变化更直白。1.5T涡轮机加上P1+P3双电机，系统综合功率220千瓦，峰值扭矩420牛米。东风技术人员说越野模式下电机能瞬间爆发扭矩，弥补小排量低扭不足。账面上看着不错，WLTC馈电油耗5.8升，比老款省多了。
只是开惯了大排量自吸的人都清楚，线性输出和瞬间爆发，感觉完全不一样。在烂路上慢慢蹭的时候，你需要的可能不是420牛米的瞬时扭矩，而是那种踩多少给多少、踩哪儿到哪儿的可预期性。官方回应说会通过软件标定保留原有的油门响应特性，这话听着挺好，实际效果得开了才知道。
四驱配置是另一个疑问。Selec-Speed陡坡缓降、4-Low模式下的扭矩放大，这些以前的核心技术，新车还保不保留？工信部披露的信息里，只提到电控四驱、前后轴动态分配、电子限滑，但机械分动箱只字未提。如果没有分动箱，那所谓的越野能力，大概率就是靠电机扭矩和电子系统模拟出来的。
这跟真正的低速扭矩放大，本质上不是一回事。
车身结构也值得说说。DSMA本身是承载式架构，虽然东风搞了副车架加强，测试数据说交叉轴工况下形变量比普通承载式降了37%。210毫米离地间隙、28度接近角、32度离去角，参数比城市SUV强一截。但你要让它跟带大梁的非承载式比抗扭性能，多少还是有差距的。
去年在阿拉善，见过一台老款牧马人卡在沙窝里，车身扭成那样都没事，拖出来继续跑。这事儿放在承载式车身上，悬架可能就先扛不住了。
倒是智能化配置这块，本土优势体现得很明显。HarmonyOS座舱、15.6寸中控屏、AR-HUD，这些东西在同价位合资车上基本见不着。更有意思的是那套“越野信息融合界面”，能实时显示坡度、海拔、四驱状态、轮速差，检测到非铺装路面还会自动弹建议。车机里甚至内置了30条官方认证越野路线，带难度评级和导航。
这份心思花得挺细。但对硬核玩家来说，他们要的可能不是这些。
92.3%的国产化率，电驱、电池、悬架、制动系统全是中国供应商。联电科技的电控减振器，弗迪的磷酸铁锂电池包，伯特利的线控制动，成本确实控下来了。18万起售，这价格放在这个级别里算有竞争力。
可首批车主的反馈往往最真实。异响、电子系统稳定性、装配工艺，这些小毛病得等车真正交付了才见分晓。Stellantis那边说所有国产零部件都得过全球耐久测试标准，500小时盐雾、零下40度冷启动，标准摆在那儿。但实际执行由东风质量体系主导，中间会不会打折扣，谁也说不准。
设计上倒是留了点面子。七孔格栅保留了，只是面积缩小15%，LED日行灯融进格栅边框，整体看着更年轻化。侧面线条圆润不少，风阻系数从0.36降到0.32。轮眉还是黑色防擦材质，但棱角没以前那么硬朗了。
内饰更明显，传统机械四驱旋钮没了，改成触控面板。环保软包配再生纤维面料，这些元素放在新能源车上挺常见，但出现在这台车上，多少让人觉得有点微妙。
Stellantis集团2024年宣布轻资产中国战略，关了广州工厂，转成技术授权模式。这意味着新车本质上是“挂着那个标的东风技术产品”。这模式跟标致408X有点像——欧版设计配中方平台，但品牌溢价更高。
东风内部市场分析说得挺直白：“目标用户是向往越野但90%时间在城市开的群体。”这定位没毛病，问题是怎么平衡。硬核玩家嫌不够纯粹，城市用户嫌价格偏高，两头不讨好是最容易出现的结果。
倒是售后服务这块准备得挺充分。200家专属服务中心，配专业拖车和野外救援设备，APP一键呼叫越野救援，承诺2小时响应。首任车主终身免费基础保养，还包括四驱系统检测。这套服务包直击越野用户痛点，某种程度上也算是对产品力的一种补偿。
跟坦克300比，新车在智能化和油耗上确实有优势。但人家2.0T配8AT，带分时四驱，机械素质摆在那儿。跟新能源城市SUV比，18万的起步价又不算特别有杀伤力。卡在这个位置，靠的就是那块牌子的80多年积累。
问题是，这份积累在换了平台、换了动力、换了供应链之后，还剩多少？
前几天路过东风展厅，海报已经贴出来了。七孔格栅在灯光下还是那个样子，旁边写着“不止于此”。我站在外面看了会儿，想起第一次开牧马人走丙察察的感觉——那种车和路较劲的感觉，方向盘传回来的每一个细微震动，都在告诉你这车跟路面之间发生着什么。
有些东西确实变了。至于这台车到底是换了芯的老伙计，还是挂着熟悉标志的陌生面孔，得等它真正跑起来才知道。
反正我是准备等首批车主的长测报告出来，再做判断。毕竟买车这事儿，参数只能看个大概，屁股和方向盘给你的反馈，才是最诚实的。
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