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你知道我最近一直在盯着新一代宝马X7的新闻。其实不仅仅是我，整个行业都在期待它的大变身。这个车的影响，不让它全新升级，几乎等于把豪华SUV的天花板打翻在地，让人觉得未来的豪华可能不再是曾经的那些点缀品。之前看过一份曝光图，那个新X7——G67，真的是让我有点哇哦的感觉。
先说说设计。它沿用了宝马Neue Klasse的设计语言，我还在想，宝马是不是觉得分体式大灯还挺能打的，就没有挪开。你看，主光源藏在更方正的灯组内，然后上面那个大肾——没变，还是经典双肾，但里面用的是发光元件，比起过去那种镀铬条，要科技感爆棚。而且它还能主动开闭，参数化纹理和风阻的结合，真的是用心在做细节的科技感铺垫。你会不会觉得，形似脸部特写的设计其实是在让整体更有神？
车身侧面，线条和iX3一比，弹性要更强，甚至让我觉得像是在用颜色去追求空气动力学。门把手这个小细节倒是让我多想了下，福特Mustang Mach-E的隐藏门把设计我见过，但这次宝马用了翼片式的，感觉就像在用隐形技术，让空气从车身上顺走。这动作看起来挺酷，虽然我心里在想，这样的隐藏门把手是不是维修起来会多麻烦？
而内饰部分，宝马第一次用上Panoramic iDrive系统，贯穿A柱的Mini LED显示屏，实打实地就像车内化身为一个巨大手机。当你在阳光强烈的停车场里，看到峰值2000尼特，感觉就像我停在路边看广告牌那么清晰。搞得我也好奇，如果用大屏幕投个电影，会不会比家里的电视还震撼？（这段先按下不表）系统基于宝马OS X，和那个3D抬头显示结合，信息直接投射到视野里，简直像科幻片里的场景——安全感提升不少，但实际操作的复杂度，又会不会变高？我刚才翻了下它的设计采访，发现确实不再追求传统iDrive旋钮，而是用触控屏配上AI语音助手。想一想，很多老司机会不会一开始说我还是喜欢旋钮操作，然后慢慢惯了这种全触控＋语音方案？我觉得新设计可能走的更未来派，反而短期内会有用惯的阵痛。
至于方向盘，采用shy-tech技术，按键只在需要时亮起，触觉反馈让操作变成了指尖上的舞蹈。这个设计其实挺聪明的，避免驾驶时转头找按钮的不便。你说，未来会不会所有车都变成胶片式操作界面？倒也未必，但能不能真的做好人机交互，那就要看宝马这个系统的功底了。
动力方面，是我特别关心的一块。新X7当然有燃油版，B58 3.0涡轮直列六缸（目前估算功率在370-400匹之间）加上48V轻混。更强的还会有V8，S68引擎，估计功率在530马力左右。配置还会有柴油版本，比如40d xDrive，虽然我心里觉得，今后用柴油的车是不是会越来越少？但是欧洲市场还是要考虑。你知道我在想啥吗，毕竟柴油车的自重比油车还沉，用料多、成本也高，完全可以用纯电替代（这想法没细想过，估算有点冒险）。
最亮眼的，是纯电版iX7。用宝马第六代eDrive技术，搭载800V平台和110kWh电池（感觉像血液一样重要），能量密度比之前提升20%左右，充电快得吓人，理论上10分钟充到300公里续航（估计实际能差不多，毕竟充电次数多了，电池的健康程度才是关键）。CLTC的续航，应该突破650公里，我估计会实际到手在580-620公里左右吧。你问，电机的配置？双电机预计输出463马力，性能旗舰M70 xDrive，采用四电机，功率约600kW，0-100跑进3秒，这个速度我真得恍惚了。
你觉得这些数字，真能反映它的真实感受吗？我常有个疑问：我家里那台老X5，跟新X7相比，能实操差别多大？觉得差不多，感觉都是豪华大块头，但新X7可能更精细。
对了，宝马在南卡罗来纳斯帕坦堡那个工厂，准备投产这车。那工厂已经是全球最大的X系列制造基地——你觉得，国产化、全球化对宝马意味着什么？我没细想过，但大概意味着他们可以更快响应不同市场的技术需求。顺便，操控、制造、供应链的博弈，还真挺复杂的，像你做菜一样，一盘菜的味道，关键在调料和火候。
小小猜测：未来豪华SUV，会不会逐渐去电子化？毕竟，有些车主反应，操作越繁琐，反而骚扰驾驶体验。这个能不能成为新趋势，估计还得时间检验。
你觉得，未来的新能源豪华SUV，真能像宝马这么炫酷，还是会变成家用电池+电机的组合包呢？这也许，就是下一次的跑题了。
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