前荣耀CEO赵明在社交平台上传了一段试驾视频，镜头里他坐进了即将上市的极氪8X，并当场放话：“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。”这样一句既有挑战意味又带决心的话，瞬间把注意力从手机战场拉到了汽车赛道。
这辆极氪8X将全球首发千里科技的浩瀚G-ASD 4.0智驾系统。
系统集成了NVIDIA Alpamayo，基于1000亿级参数模型和850万辆车的智驾数据训练，宣称具备L3级落地能力，并能与名为超级Eva的整车智能体协同，做到车内一句指令完成出行闭环。
试驾中赵明说驾驶变得更轻松，并公开称赞研发团队。
背景也很清晰。
赵明去年离开自己参与创立的荣耀，外界一直关注他的去向。
2026年2月，他正式加盟千里科技，出任联席董事长。
千里原是重庆民营代表力帆科技，2025年更名并明确把“AI+车”作为核心战略，而吉利早在2020年成为其最大股东，并持续深化合作。
2025年3月，吉利管理层曾提出要与千里携手打造“第二个华为”。
把这几条事实放在一起，有两件事值得盯紧。
第一是人从短周期消费电子转向长周期汽车的职业赌注。
赵明带来的是迅速把技术推向市场的商业打法；合作者印奇则聚焦底层AI与路线设计，二人形成任务分工。
第二是技术能否规模化落地的赌注大模型和海量车数据是筹码，但把技术变成千万级用户每天可依赖的服务，考验更多环节。
现实的门槛不低。
量产良率、软件稳定性、售后网络、法规合规和用户习惯，任一项出偏差都可能把“演示”变成泡影。
时间会给出答案。
短句。
如果你曾因为一个手机品牌追随多年，看到那批人转身进入造车，你会怎么想？
你愿意把信任交给曾经让你满意的那双手吗？
留言说说你的理由，大家讨论。
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