看到价格表时，很多人愣了一下。
奇瑞iCAR V23复古版，车价10.98万到14.98万，
这没问题。 但它还有个“复古满血套件”，
这意味着，你想得到图片里那台
原汁原味的“方盒子老吉普”，
实际要花接近18万。 这笔账让不少人嘀咕：
我是买了一台车，还是买了一台车的“皮肤”？
更让人纠结的还在后头。 这车一露面，
就被人称作“电动版BJ212”，
圆灯方壳，味道太正了。 可钻进车里，
迎面一块15.4英寸的大屏幕，
科幻得像是进了太空舱。
这种强烈的分裂感，
恰好是奇瑞想玩的新花样。
iCAR V23复古版的样子，
戳中了很多人的记忆点。
它的长宽高是4220/1915/1845毫米，
轴距2735毫米，身材紧凑。
车头一对圆形大灯，
里面藏着LED日行灯。 方方正正的车身，
外扩的轮眉，车尾还挂个“小书包”备胎。
所有这些元素拼在一起，
活脱脱就是上世纪经典越野车的模样。
但走近了看，细节露了馅。
门把手是隐藏弹出的，灯带能流水点亮，
车身上的不锈钢饰条亮得晃眼。
它用的漆水质感，老车根本没法比。
打开车门，那种时空错乱感更强了。
视线正前方，一块15.4英寸的2.5K大屏
取代了传统的仪表盘。 空调出风口是圆的，
旁边却找不到几个实体按键。
换挡机构是怀挡，中央通道干干净净。
高通骁龙8155芯片让车机系统反应很快，
听歌、导航、语音控制，全是新势力的玩法。
复古的壳子底下，藏着一套纯电驱动系统。
它有两套动力可选。 后驱版本电机136马力，
满足日常通勤绰绰有余。
想要点激情的，可以看四驱版。
前后双电机，综合功率211马力，
官方说零百加速只要6秒。 对于一台
看起来笨笨的“方盒子”，这速度有点意外。
它的越野参数成了宣传重点。
最小离地间隙210毫米，接近角43度，
离去角41度。 这些数字意味着，
上个马路牙子，走段烂泥路，
对它来说很轻松。
电池有不同容量，对应401公里、
501公里和550公里三种CLTC续航。
支持快充，半小时能从30%充到80%。
车外还能供电，露营时插个电火锅、
挂串小彩灯，挺方便。
价格始终是绕不开的话题。
普通版iCAR V23，起售价不到11万，
走的是性价比路线。 但“复古版”三个字，
让一切变得不一样了。
为了让车看起来足够“旧”，
奇瑞花了不小成本。 手工抛光的不锈钢、
防腐处理的实木装饰、特殊开发的车漆，
这些都不是便宜货。
所以，那个近3万元的“复古满血套件”，
包含了前格栅装饰框、轮眉、侧踏板、
顶架和特别的轮圈。 如果你想省点钱，
也有1.9万和2.4万的“简装”套餐可选。
这种“基础车+选装包”的模式，
在玩车的圈子里不新鲜。 但对于普通家庭用户，
他们会算另一笔账：同样的预算，
能买到续航更长、空间更大的标准电动车。
iCAR V23复古版的出现，
更像是一次精准的情感试探。
它的潜在买家，可能有两类。
一类是对BJ212、2020VAJ这些老车
有真实记忆和情怀的中年人。
他们买的不只是交通工具，
更是一个移动的青春纪念品。
另一类是追求个性的年轻消费者。
在清一色的流线型电动车里，
这个“方盒子”开上街的回头率是百分之百。
它为社交媒体提供了绝佳的素材。
奇瑞似乎想通过这台车，
摸索一种新的卖车逻辑。 车本身
是高度模块化和标准化的，
降低了制造成本。 而“个性”和“颜值”，
则被打包成各种选装件，明码标价。
这套玩法在奢侈品和潮流行业很常见，
但在十万出头的汽车市场，还是头一遭。
它成功地把一个实用主义问题，
转变成了一个情感和价值的选择题：
你愿意为“喜欢”额外支付多少？
最终，iCAR V23复古版
静静地停在展厅里。 它一边连着过去，
用造型致敬经典；一边通往未来，
内核全是三电和智能。
它提出了一个鲜明的问题：
在电动车时代，驾驶乐趣和个性表达，
究竟该由什么来定义？ 是更快的加速，
更长的续航，更聪明的驾驶辅助？
还是仅仅一个能让你会心一笑，
看起来与众不同的样子？
那个价值28800元的“皮肤”，
像是一道测试题。 有人觉得这是
对情怀的明码标价，诚意不足。
也有人认为，能用一笔明确的钱，
换来独一无二的外观，相当划算。
这台车的存在本身，
似乎比它能卖出多少台更重要。
它让市场看到，在冰冷的参数竞赛之外，
汽车还能有另一种打动人的方式。
当消费者开始认真权衡，
是否要为“复古”这个感觉付费时，
一些关于汽车价值的古老共识，
已经在悄悄松动了。
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