► Gavin Green 谈大型汽车格栅
► 它们已经流行一段时间了
► 但为什么电动汽车需要它们呢？

为什么这么多现代汽车都长着这么大的嘴巴？这是一种非常糟糕且完全没必要的造型潮流。“大嘴巴”从来都不是什么吸引人的特征。

当然，外形粗犷、车头巨大的SUV并不新鲜。一些特别夸张的例子包括宝马X7和X3、奥迪Q7、奔驰GLS（迈巴赫版本增加了闪亮的镀铬装饰）、雷克萨斯NX、最新款起亚狮跑以及凯迪拉克凯雷德，后者很可能就是“大嘴巴之王”。

更糟糕的是，这种趋势现在正蔓延到电动汽车上。电动汽车所需的冷却量比燃油车少，也不需要巨大的进气格栅。然而，电动汽车却越来越多地配备了不必要的巨型进气格栅：真是愚蠢至极。

我们在新款宝马X系列和奥迪Q系列电动车、奔驰EQC和日产Ariya上都看到了深邃的进气格栅。原本线条流畅的莲花Eletre也拥有一个巨大的进气口，如同鲸鲨吞食浮游生物一般。中国腾势最近发布了高端车型D9，其巨大的进气格栅看起来就像紫禁城的正门。

如今，巨大的进气格栅在电动轿车上也开始流行起来。驾驶新款宝马i7最棒的地方在于，你完全不必去看它。它那张“巨口”并非进气口，而是一种装饰，让人联想起宝马经典的双肾形前脸设计。它甚至在夜间也会亮起，在路上行驶时，就像一对被灯光照亮的海狸门牙，这辆“龅牙”宝马车格外引人注目。

与此同时，宾利全新EXP 15设计愿景概念车是一款“高底盘运动轿车”，其前脸造型更像是比奇角（Beachy Head）而非现代宾利GT。这款名为“飞翼衣橱”（Winged Wardrobe）的概念车显然预示着宾利即将于明年推出的首款纯电动车型，据说其设计灵感源自1930年的Speed Six。

诚然，Speed Six 也拥有高耸醒目的进气格栅，这并非没有道理。它覆盖着一个大型散热器，用于冷却宾利 6.5 升直列六缸发动机。但正如我们所见，电动汽车并不需要燃油车那样的大型散热器和相关孔洞。因此，EXP 15 的进气格栅纯粹是造型上的败笔。宾利称之为“数字艺术”。

从阿尔法罗密欧的Scudetto格栅到宝马的双肾型格栅，再到劳斯莱斯的Pantheon不锈钢格栅，独特的格栅设计在汽车设计中一直扮演着重要的角色。然而，高耸的直立式前脸对空气动力学性能并无益处，更谈不上提升安全性。最近的一项研究表明，那些拥有高耸直立式前脸的汽车——通常是SUV——更容易对其他道路使用者造成伤害。

所以，很抱歉，但我对那种笨重的大车身汽车不感冒。另一方面，我们应该欢迎电动汽车新近展现出的多样化造型。它们的“滑板式”架构——主要部件都位于底盘下方——比传统的燃油车拥有更大的“顶帽式”设计自由度，燃油车的设计必须围绕着一个庞大笨重的汽油或柴油发动机展开。

我们看到了线条流畅、驾驶舱前置的车型，例如捷豹I-Pace和起亚EV6；也看到了造型可爱的经典复古车型，例如雷诺5、菲亚特500e和大众ID. Buzz。我们看到了造型柔和的新款奔驰，它们看起来像光滑的肥皂；也看到了现代（Ioniq 5）和特斯拉（造型奇特的Cybertruck）棱角分明、车身扁平的车型。新款捷豹Type 00采用了略显笨重的车头造型，预示着未来长引擎盖设计的发展趋势，尽管它并没有搭载动力强劲的双顶置凸轮轴六缸或V12发动机。我们看到了线条惊艳的轿车——例如Lucid Air——以及造型极具戏剧性的超级跑车，例如宾尼法利纳Battista和路特斯Evija。许多新型电动汽车都有巨大的格栅，而另一些则没有格栅，例如最新的特斯拉 Model 3 和 Model Y。

我们看到大胆的反传统设计，为了安抚那些对尝试电动汽车感到紧张的人，出现了外观与传统燃油车一样令人安心的新型电动汽车。

当然，新一代电动汽车可能缺乏我们钟爱的燃油车那种驾驶乐趣。我们将不再能感受到顶级汽油发动机澎湃的动力和激情。（而且，当它们出现故障时，我们也无力自行修理：最近一辆出问题的 Volkswagen ID 需要的是一个带着笔记本电脑而不是工具箱的人。）

但我坚信，汽车设计的黄金时代即将到来，因为汽车界的艺术家们将拥有前所未有的自由。我只希望这种笨拙的外观只是一种例外，是这场日益大胆的实验之旅中的一个古怪分支。