250级运动踏板的重心放在“车快不快”之外的问题上就是：弯中制动是否稳定、坡道起步是否会溜车、长下坡能否把速度控制住。9月3日赛科龙发布RT250 MSC版，售价18599元。此次变化的主要原因不是外观上的改变，而是增加了MSC智能车身稳定控制系统。
在中小排量踏板市场中动力参数、屏幕大小和储物空间最容易被用户所关注的方面就是这些因素。
但是真正会经常影响到日常骑行体验的并不是那些比较不起眼的地方，而是雨后过弯、地下车库坡道起步、路口临时停车、山路连续下坡等场景。RT250 MSC版瞄准的就是这些需要车辆电子系统介入的时刻。
MSC的基础就是车身搭载的6轴IMU惯性测量单元。它能够持续地感知到车辆姿态的变化，再根据车速、制动、油门信号等进行制动力和发动机扭矩的动态调节。对于骑手来说并不需要去理解复杂的计算逻辑，在轮胎抓地力发生变化或者车身出现倾斜的时候系统理论上可以给出更多的帮助。
这套系统不是单一的功能，而是一个包含弯道ABS、弯道TCS、AVH自动驻车、HHC坡道辅助、HDC陡坡缓降、HBA制动力辅助和CBS电子联动制动等多个配置的综合集合。它的价值不在于使骑行者忽略路况和操作，而是在于为突发情况预留出更大的容错空间。
比起常见的ABS、TCS等其他功能来说，“另外几项”更加贴近日常通勤。
AVH自动驻车可以用于路口短暂停留。当车辆识别到临停状态时，系统会保持驻车约3分钟，骑手不需要一直捏住刹车，并且也不需要对驻车手刹做任何操作；只需要重新拧动油门就能解除驻车状态。对于坡度较小的路口来说，这项配置不一定每天都用得上，在走走停停的城市道路上也会减少手部持续发力的负担。
HHC坡道辅助是针对上坡起步而设计的。骑手在刹车切换到油门时，车辆最容易因为动力衔接不及时而出现后溜的情况。系统使用IMU、车速和油门开度来判断启动意图，在短时间内保持制动力，给骑手留下更多的动力衔接空间。它不是替代骑行技术的一种方式，而是降低坡道起步时的紧张程度。
HDC陡坡缓降适用于下坡路段。在13到40公里每小时之间，系统可以根据当前的速度维持相对均匀的下坡节奏。对于不熟悉山路、又不想长时间紧握制动的骑手来说，这项功能有一定的实用性。但是电子辅助不能代替观察路况，在下坡前控制车速、保持足够车距仍然是基本要求。
HBA制动力辅助是针对紧急刹车情况而设计的功能。当系统判断出骑手存在紧急刹车行为但是输入的制动力仍然不够时，就会自动增大制动力。现实中，突发状况往往突如其来，人的反应速度和握刹力度都会受到影响，这一类功能的作用就是弥补那一瞬间的操作空白点。
RT250凭借成熟动力平台、较高的刚性车架和毫米波雷达等配置，在同级产品中树立起鲜明的智能化标签。MSC下放到250级踏板，就是安全电控不再只是高排量车型的卖点。对于以城市通勤、短途出游为主的人群来说，这些配置不会像加速成绩一样直观，但是在实际使用过程中会体现出其价值。
此次更新又调整了座垫材料。新车采用“云感坐垫”，用的是高导热环保皮革面料。发布信息提到车辆离开太阳直射后，座垫会在90秒左右降下来到比较舒服的温度。夏秋交替时，露天停车后的坐垫发烫仍然是很多骑手会碰到的问题。
市面上的立体网状座套也具有一定的隔热作用，但是会改变原来的坐姿和摩擦感，在激烈的加减速或者弯道动作中，骑手很难保持稳定的位置。把降温需求直接放在原厂坐垫材质上处理起来要比后期加装更加整洁，并且也不会影响到车辆的整体设计。
18599元的价格在250级运动踏板市场中竞争不激烈。
它提供了一个值得注意的方向，就是踏板车的配置升级已经由屏幕、互联、外观件等扩展到骑行安全辅助。当然再完善的电子系统也不能改变路面情况，更不能代替骑手去承担判断的责任。它的意义就犹如一层额外的保护，在平时并不会特别显眼，在遇到坡道、弯道、湿滑路面或者紧急制动的时候，也许会让一次慌乱的操作多一点余地。
