当年的本田CR-V，那真不是你想买就能买到的，得加钱，得等车，一副傲娇姿态。谁能想到呢，这才几年光景，它就“委身”了，终端优惠动辄4万多，起步价直接奔着14万多去了。这落差感，就像看着当红明星突然去走穴商演，让人有点唏嘘。
曾经的“加价神车”，如今为何要靠大幅降价来博销量？这背后当然是市场变了。新能源车势如破竹，特别是那些大块头的理想、问界，把大家胃口都吊高了。日系车虽然还在卖，但那种高高在上的定价底气，早就被冲得七零八落了。
所以，CR-V的降价，与其说是示弱，不如说是它在残酷新环境下的求生本能。14万多的起步价，听起来确实有吸引力。那么问题来了，跳水之后，它还有几分功力？
单看卖相，新款CR-V确实努力了。车头硬朗饱满了不少，大尺寸中网配上犀利大灯，中间一根银色饰条连接，视觉上是拉宽了。侧面看着也挺稳重，尾灯还是那个熟悉的L形，辨识度很高，配上双出排气，颜值在中上游是没问题的。
作为一台紧凑型SUV，它的尺寸也加码了，车长干到了4703毫米，轴距2701毫米，比荣放要大一圈。这尺寸，听着挺唬人，实际空间也还行。
1米72的乘客坐进去，前排头部还有一拳多余量，后排头部也有一拳，腿部更是夸张，有两拳三指。不过，后排中间位置是真的应急用，坐垫靠背都硬邦邦的，还有地台凸起，成年人长时间坐着太难受了。好在两边的座椅倒是挺舒服，加上全景天窗，整体开扬感不错。
内饰换成了本田那一套新设计，对称布局，看着还算清爽。可惜中控那块悬浮屏只有10.1英寸，在这个大屏横行的年代显得有点袖珍。仪表盘也没全系标配全液晶，低配还是非全液晶的7英寸屏，这点不够厚道。
但配置上，除了最低配，真皮座椅和L2级辅助驾驶都给上了，360全景、自适应巡航、主动刹车这些都有，日常开起来倒是挺方便省心。
动力有燃油和混动两种选择。燃油版是熟悉的1.5T发动机，193马力，扭矩243牛米，零百加速9.45秒，配CVT变速箱，高配还有四驱。实测油耗大概7.63升，不算特别省，但也还行。
混动版则更注重平顺和油耗。2.0L自吸发动机加上电动机，系统综合马力不错，开起来特别像电车，安静平顺，市区通勤体验很好。它的WLTC油耗低至5.49升，这数字确实漂亮。
只是混动版即使降价，起步也得17万多。为了那点油耗优势，多花几万块，值不值？这笔账，可能还得消费者自己算。
尽管价格跳水，CR-V去年的年销量还是达到了182183辆，年底单月也卖了21339辆，排在同级第九。这个成绩，说明它凭借品牌力和大幅优惠，依然能抓住不少用户的心。只是，“一车难求”的时代彻底过去了，它必须在这个充满变数的市场里，找到一个全新的立足点。
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