在家用轿车市场之中，“双逸”一直都在消费者心目中拥有着比较靠前的排序，尤其是在当下终端价与成品油价齐齐下降的情况下，日产轩逸与大众朗逸都回到了争冠位置。在5月乘用车市场里，轩逸卖出了2.86万辆，在所有紧凑型轿车当中排在第二位，仅仅比秦PLUS少了600台而已。不过，就产品的潜力度来说，这一代轩逸毕竟已经卖了6年之久，不少方面都已经有些滞后了。为此，日产的替代方案也已经浮出水面，在海外媒体的报道中，我们看到了疑似新一代轩逸的设计专利图。

在这组专利图中，我们没有看到日产传统的V-motion，新一代车型似乎在转而采用更低风阻的设计方案。整个车头没有出现多余的轮廓勾勒，除了车牌照预留外，前脸更多以封闭形式呈现，预计进气格栅会布局在低端。不过，在前保险杠的两端出现了边缘功能结构的伸展，它们能在风格形式上带来一些运动表达。同时，新车的大灯在结构看上去更前卫，它跟许多国内见到的新能源车型一样采用了贯穿式尾灯带，并在两端形成了尖锐处置，看上去很是锋利。

侧身来看，车辆更多的线条似乎是以肌肉感方式呈现的，光影的变化会从前侧翼子板处开始呈现。同时，新车依旧延续了现款车型的小尺寸车窗，并完成了更高融合度的C柱溜背。而且即便是从这样的侧面光影来看，车辆已经能够在前后保险杠位置催生出更多运动样式来参与动态驾驶控制。

至于说车辆尾端，除了一个带有极坠倾向的溜背外，车辆缩减了后舷窗的实际面积，并在整个车顶部分带有显著内收以实现车身姿态上的运动化。同时，车尾似乎带有一些多边形态塑造，它比当前家轿车市场多以圆弧呈现的尾箱盖要更具辨识度一些。尽管后保险杠能够辨别出的东西不多，可中区能隐约看出一个下沉贯穿结构，它会成为车辆主要的装饰之一。

在去年北京车展上，我们看到了日产主要面向新能源（插混）市场的Evo概念车，它在诸多设计风格上都与日产N7相似，而在整体呈现出的功能与线条结构上，其又有不少与此次曝光专利图重叠的部分。比如我们这里看到的灯带样式、略带多边角度的尾箱盖，还有前后保险杠等等均是如此。

有意思的是，日产Evo身上的尾灯带让我们想起了小鹏P7+的表达，这种从C型示廓灯衍生出来的半环绕式光带让车辆看上去有了不错的辨识度，而中央较大的发光英文车标也会成为日产品牌未来的一项主要标志变化。

当然，目前为止最可靠的新一代轩逸样式，还是来自于日产官方此前的一次集体展示。其中，日产预告了一台全新紧凑型轿车产品，它被认为是新一代日产Sentra，即轩逸的北美版本。比起专利图的一气呵成，这一量产车上的大灯有更强烈的线条感，但目前的状态来看，车辆似乎并没有得到流行的全玻璃车顶或大天窗，而是延续了这一级别家轿车一贯的电动天窗设计，这若是引入到国内或许会显得保守了一些。

写在最后

无论如何，新一代轩逸都会成为紧凑型轿车市场中的重磅车型，在日产不断通过Nissan Connect、ProPILOT等智能化系统进行更新的情况下，在座椅舒适、HR16发动机等核心硬件上都占有优势的它，只要不对现款进行“全盘否定”式的迭代，这最后一批燃油车在新能源时代下就仍有机会。