奇瑞为何总慢半拍？
前不久，奇瑞宣布复活QQ和威麟这两个品牌，结果引来不少人的怀旧情怀。以前那个靠“多生孩子好打架”策略，在低端市场横着走的品牌，现在好像还想用几十年前的老办法来对付今天的竞争。
差不多同时，吉利在加快推行“一个吉利”的战略，蔚来把三个品牌整合在一起，比亚迪也在重新梳理品牌公关，并且更加专注于技术研发。就感觉奇瑞特别坚持走老路子，想靠增加品牌数量来抢市场。这种思路不仅让它在燃油车时代掉链子，到了新能源时代更是暴露出了节奏上的问题。
2009年的时候，奇瑞为了摆脱“廉价”的形象，把奇瑞品牌分成了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四个品牌，结果没多久，高端品牌因为卖不动就悄无声息地消失了。
十年过去了，奇瑞又开始重复老路。2018年推出的捷途和星途，再加上后来的iCAR和智界，想覆盖从低端到高端的所有市场。可是因为定位太乱、资源分配不集中，反而自家产品互相抢生意，比如瑞虎8和捷途X70就是一对竞争对手。
奇瑞其实做事情的速度还挺快的，可惜最后总是赶不上趟儿。
奇瑞是中国最早研究混动技术的车企之一，2001年就开始立项研发了，可一直等到2023年才有了一些实际成果。但这个时候，比亚迪的DM混动技术已经在市场上大获成功了。节奏跟不上真是个大问题，拖得太久直接让它的产品失去了抢占市场的最佳时机。
奇瑞的新能源难题与突围之道
奇瑞的董事长尹同跃曾经总结过，奇瑞在新能源这条路上算是起个大早，但赶了个晚集。一直到2023年10月，奇瑞才重新开始加速在新能源方面的布局。尹同跃也说了，2024年奇瑞在新能源这块可不会再那么客气了。
去年，奇瑞卖出了260.39万辆车，比前一年增长了38.4%，其中新能源车卖了58.36万辆。到了2025年，从1月到4月，奇瑞集团总共卖了820785辆车，同比增长了15.3%。在这之中，新能源车卖了224629辆，出口车卖了343203辆。
奇瑞的出口量一直是中国车企里最高的，但是在国内新能源市场的渗透率还不足28%。虽然它在全球化方面看起来很风光，但实际上在国内市场的话语权并不强。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年中国新能源车的渗透率已经超过了40%，而且这个数字还在继续上升。奇瑞的新能源渗透率明显低于行业平均水平，还有很多功课要补。
在新能源时代，产品的更新换代速度只会越来越快。奇瑞之前那种“什么都想做，但没有一样做得特别好”的产品策略，让它在消费者心中始终没能形成一个清晰的品牌印象。结果就是它的产品缺乏辨识度，在新能源领域，尤其是在高端新能源市场，奇瑞几乎没有什么能称得上是“现象级”的产品。
奇瑞的“慢”与机会
奇瑞其实也有自己的优势。去年它在海外市场卖出了114万辆车，连续22年中国品牌出口量第一。不过在新能源这个主要战场上，奇瑞确实得来一次大刀阔斧的转型。
奇瑞的“反应慢”既是过去积累下来的问题，也是重新思考的机会。之前采取的“多生孩子”的策略碰上了“少而精”的新思路，所以现在慢半拍的奇瑞，是时候加快脚步了。
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