2025年的11月，蔚来用实力给新能源车市扔了一颗炸弹，它的单月交付量首次突破4万大关，这一成绩瞬间炸开了舆论场。过去，大家总爱问李斌一个酸溜溜的问题：“蔚来什么时候倒闭呀？”李斌对此直言：“挺烦的。”但看现在，蔚来不仅在单周交付量上轻松破万，两款旗舰车型排着长队等车，合肥工厂更是忙到连员工都得去食堂面试了。说实话，这样的反转，是蔚来的自救，也是行业的一场好戏。

接着再看这份10月的成绩单，你就会发现，蔚来的爆发并不是靠单品牌突围，而是靠着三大品牌齐头并进的“团结战术”。蔚来品牌主打高端市场，贡献了17143台的交付成绩，同比增长了足足24.9%。尤其是全新ES8，这款既可以商务又适合家庭的大三排SUV从交付到突破1万台，只用了短短41天，直接刷新了40万元以上纯电车型的记录，轻松拿下销冠。

最“猛”的还得看乐道品牌，10月一下交付了17342台，直接创下了历史新高。最新亮相的乐道L90以11722台的成绩傲视群雄，成为纯电大型SUV销量的连续冠军。而令人忍不住一拍大腿的是，这款车的“连带效应”着实惊人，不少冲着L90去看车的人最后顺便下单了五座版的L60，帮着这款中型SUV冲进了销量前三。而定位10万级的小车萤火虫，虽然看似低调，也悄悄贡献了5912台，稳稳地在小车市场站住脚。

蔚来这次让大家真切感受到它的不同：不是靠低价走量，而是在覆盖10万到40万价位时还能顺利让高端车型卖出爆款。这份市场手感可以说是好得“甭提了”，也正因此，大家才敢问了个之前完全没有底气的问题：这次蔚来的盈利目标，真的能实现了？

说起盈利，光有订单没啥用，怎么都得把车顺利交付出去才行。蔚来这段时间顶着订单激增的压力，把产能提升摆上了头等重要的位置。你去合肥的工厂瞧瞧，自然能感受到一股人人忙碌的热火劲：厂区的充电桩上贴满招聘海报，冲压车间和总装车间现招工，工资开到6000起，年底还有双薪，工人们甚至得在食堂群面，其中混了一两句这场景你就知道真不是简单的门面工程。

别小看这些细节，每一步的动作全是有计划的，为了匹配需求，蔚来把10月的乐道L90产能提到了1.5万台，年底全新ES8也要冲着这个数字去，每个月底三大品牌的总产能直接抬到5.6万台，这是什么意思呢？意味着未来两个月，交付量还有可能继续创新高。

除了外面的忙碌，内部的降本增效也紧锣密鼓地推进着。蔚来从二季度开始，降低研发费用到30亿，但这不是简单砍预算，公司内部流传着一个叫CBU的工作机制。这机制就是让企业的每一个小单元都要自己运营，自己计算投入产出，拒绝部门间此前常见的预算拉锯浪费。这种模式下，全新ES8和L90的问世，靠的就是这套高效的研发方式。

关键还是李斌的“战略定力”。两年前，混动车型风头正劲，有人劝他：“做点增程车吧，保险一些。”他没信，坚持砸了600多亿资金在纯电路线，整出了一系列硬核技术，什么900V高压架构、SkyOS·天枢操作系统，自研芯片，直接硬生生把技术优势拉满。你坐进一台全新ES8，打开前备箱，你会发现里面容积230L，装得下两个20寸行李箱，这种空间感，混动车型根本没得比。

除了车本身，蔚来的另一个优势是换电网络。这东西以前被人看作烧钱项目，现在却慢慢挣回了名声与盈利。10月底，换电次数突破9000万次，在G318川藏线上，换电站已经布满了沿线城市，平均每秒不到1秒钟，就有一台车满电出发。换电的省钱效果不少人有切身体会：就拿一个家庭用户的话来说，家里没安装充电桩，每周两次换电，花的钱基本只有加油的一半，省心又省时，这样的体验，能留住老用户已经很好了，还能吸引新用户来下单。

从拉动订单到控成本，蔚来展示了一家新能源车企运营的成熟方法。“盈利靠的是多卖车，不是竭泽而渔。”李斌常在内部会议上这么直白地说。更重要的是，这个线路让蔚来顺着风口起飞了。看看过去8个月的数据，国内纯电汽车销量的增长都比混动快，纯电比增程、插混车型更方便、更省钱的优势已经显现无疑，对大三排SUV的需求爆发，纯电技术与换电支持刚好能给到用户惊喜。

今天的蔚来，不再是过去一提就摇摇欲坠的车企了。从年初亏损68亿一路爬到月销4万台，终于让人能在盈利上看到希望。这场从低谷爬起的过程，离不开技术的积累、品牌卡位的精准，也离不开李斌对发展方向的坚持。

接下来的两个月是蔚来的关键时刻：目标明确，15万季度交付量，毛利率冲到17%，到底能不能实现，我们且拭目以待。唯一肯定的是，新能源行业的市场竞争，因为这样的逆转故事，会更精彩！具备产能、技术、品牌向上的车企，才能担得起中国新能源行业的未来期待，咱们看蔚来能走多远吧，咋说呢，希望别让这股逆袭之势戛然而止。