> 零跑汽车10月份交付70289台，同比增长84％，持续创历史高点，遥遥领先市场格局更加稳固。
这几天看行业数据，真的感觉新势力的战场像打起了激烈的"宝藏争夺战"。好，咱们就从零跑说起。70289台，这数字如果放在去年，你会觉得很厉害。可是今年对比去年同期，增长了84%，简单说，就是几乎翻了一倍还多。零跑能这么猛，除了产品线丰富，最关键还是它价格战打得像散打。比如那辆新出的跑得快的小SUV，打了个半价理想，配得上好几家店，月销量冲破10万指日可待。真心觉得，把价格拉低，销量就像水涨船高，效果立竿见影。
这也让我想起前，同样价位的理想，曾经被喷得体无完肤。现在呢？反倒变成了纯电不行，还是增程靠谱的典型代表。那，为什么零跑会这么火？其实我脑子里闪过一个点——研发流程。零跑的研发似乎不像其他公司瞎折腾，它把很多黑科技融入车型，比如那款续航算很厉害的小车，研发出来时其实并没有花费太多时间在出风头的破坏性创新上，而更偏向实用和成本控制。大概也能理解吧，能在供应链上做得很顺的厂商，反应快、成本绝对占优势。
到了市场场景，销售现场也挺有趣。有朋友曾跟我说：你看那销售说的，定价策略关键。一辆车一上架，他就问：先生，您知道我们这个价格其实非常划算，基本是半价，客户还是眯眯眼买了，价格已经说到极致。其实我觉得司机和车企的心理战很微妙。用户想买得放心，车企想跑赢钱的板块，这中间的博弈，从供应、研发到销售，都是一盘复杂的棋。
说到供应链，我还真想跑题一会儿。以前觉得供应链就是零件供应那么简单。其实不然，就像做早饭一样：买米、买菜、油盐酱醋。每一环都不能差，否则饭会难吃，现在供应链慢慢变成一门高等的厨艺。比如说零跑，去年因为芯片供应出问题，销量一度受挫，现在调整策略，把自研芯片、供应商谈的像朋友一样，终于稳住了。
不过说起研发，说得好像只要科技创新就能持续战斗。其实不然。比如我认识个修车工，吃了十几年这行饭，他说：新车一出，最难的还是调试和维修。这其实也反映出，研发再牛，售后和渠道同样重要。像蔚来，靠换电站撑着，没换电站，估计也撑不了这么久。它们的市场举办活下去的游戏，跟我们平时修车的心态其实差不多——看起来没啥新意，但套路用得精。
讲到这里，我突然想到一个细节——我刚才翻了下手机，看到一张图里，蔚来那份2019年的财务报告，亏了几百亿。如今，好歹也在扭亏为盈。这个镜像，让我觉得大部分品牌都在走试错阶段。尤其纯电，实在让人烦，利润薄得令人发指。理想纯电销量不佳，可能是车内空间设计还停留在家用车层面。说白了，消费者心理变化快，车厂追着跑，却一直追不上。
你说，用户喜欢啥？大空间？高续航？还是能省心、耐用？我总觉得，很多人买车，第一是看颜值，第二才看实力。像小米汽车，虽然事故不断，但销量一直稳步走高。其实也是品牌背书早就做好了。别的不说，小米那搭载科技的内芯，吸引了不少年轻用户，甚至我朋友圈中有人说：买小米车其实就是买个新潮。
天知道他们怎么想的。有人说，科技感带来瓜子脸，用车科学感。但是我猜测，更多还因为那群潜在粉丝打开了钱包。像某些车型，虽然样子看着普通，但只要多了点智能元素就值钱。
如果站在渠道角度看，销售势力线也是一门学问。小鹏、蔚来开的直营店，一家家挑出来，还挤得满满，形成了一种新零售的感觉。反正我见过太多体验店，离车场不远，咖啡、音乐、灯光都搭得似模似样。有人笑我：你这个中年油腻大叔，也开始对消费体验感兴趣了。嘿，这东西谁不能理解？买车，就像选女朋友一样，第一眼漂亮挺重要。
这么看来，市场也不像我们想象的那么高端。我觉得，未来会剩下几种：一是真正做好产品、口碑好的；二是靠情感粘人的渠道反复买单。否则，光靠价格战，最后一定死得很快。
其实我也没想过，为什么理想的股票那么差，销量还在持续降？是不是价格战打的太狠，亏钱来得快？或者，谁都知道纯电的盈利像是空中楼阁。有人会问我：你觉得未来纯电还值不值得投？你猜？我也没想过，要不然怎么会一直追着补贴、技术、体验跑。
汽车行业这条路走得像走迷宫。有时候我觉得，谁能真正抓住用户心理，谁就能赢。下一步，想看看谁能把快充搞得像加油站那样方便，或是把续航拉到我家门口。那，估计市场格局还会变得更有趣些。
对了，你是不是也在琢磨：这帮自媒体作者，是不是也在扮演代言人的角色？像我这种一直保持站在消费者角度的真实观察者，反倒被认为偏激，也挺有意思。
就这样吧，车子怎么走，或许还是得看用户的口袋和期待值。像我身边有人，已然不再在意品牌，只关心座椅舒服不舒服，这其实就是个人心最难猜的谜题。
你的想法呢？下次试试去车厂后面看看——那一堆堆机械臂，像在排队一样，看得我心里一动，或许未来会是什么样子？不知道了。
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