7月车市“淡季不淡”的产销数据，为下半年车市注入了强劲信心。中汽协数据显示，7月汽车产销同比分别增长13.3%和14.7%，1-7月累计产销保持两位数增长。在这样的背景下，即将开幕的成都车展成为车企冲刺全年目标的关键节点，自主与合资品牌纷纷携重磅新车登场，这些车型的市场布局与竞争力，或将牵动细分市场的格局变化。
自主汽车：高端赛道的差异化突破
自主品牌在高端市场的探索已达到深水阶段，这次车展上展示的新车型不仅在技术方面不断创新，还力图通过精准定位开辟新的增长空间。极氪9X与第三代蔚来ES8的亮相，正好体现了自主品牌在各个细分领域的不同发展方向。
极氪9X作为一款插电混合动力的大型SUV，选择在成都车展上进行预售，明确瞄准了问界M9和理想L9所主导的高端家庭用户市场。目前，“9系”车型因其宽敞空间和卓越配置已经培养出了一批稳定的用户基础，而理想L9则长期位居30万以上SUV销量排行榜首。由此可见，极氪9X需要在同质化竞争中寻求独特的突破点。
其核心竞争力体现在“全能性”方面，3.1秒的破百性能超越了大多数同类混动车型，380km的纯电续航完全能够满足日常通勤需求，而6C超充技术则有效缓解了补能焦虑。同时，双腔空气悬架和全地形系统的搭载，也弥补了城市高端SUV在越野能力上的不足。然而，其颇具争议性的外观设计可能是一把双刃剑——独特的造型虽然能够吸引追求个性的消费者，但也有可能让偏好传统豪华风格的人士退却。
定价策略将决定极氪9X能否成功突围。如果起始价格设定在45-50万元之间，既可以与理想L9（45.98万元）直接竞争，又能凭借更优越的配置吸引一部分问界M9（起售价52.98万元）的潜在客户，从而在“9系”市场中打开局面。
同样锁定高端市场，作为蔚来的首款量产车型，ES8曾以其换电技术和服务生态系统获得突破，但现有版本在理想L8等竞争对手的影响下，其市场份额正在减小。此次第三代ES8在NT3.0平台上进行了升级，通过900V架构以及激光雷达与双神玑芯片的组合，使得智能驾驶硬件达到行业顶尖水平，显然是希望重新夺回新能源豪华SUV市场的竞争力。
根据市场需求分析，35-50万中大型SUV的市场依然在不断扩张，家庭用户对于六座或七座布局及长续航能力的需求尤其明显。第三代ES8的CLTC续航提升至635km，相比现有款式（485km）有显著增加，但与问界M8纯电版（620km）基本相近，这表明它需在其他方面创造差异化竞争优势。
蔚来的换电系统是其独特的卖点——3分钟补能的体验，依然是纯电动车所无法比拟的。面对问界M8纯电版起售价为37.8万，如果第三代ES8定价在40-45万元区间，不仅能够保持品牌的高端形象，还可以通过完善的服务生态吸引重视体验的消费者，有望在新能源豪华SUV市场重新获得增长动力。
合资车型：在保持竞争优势的同时，积极适应变革
在成都车展上，合资品牌的布局显现出“两条腿走路”的明显特点：一方面，他们持续深化燃油性能车市场，以巩固品牌形象；另一方面，加快新能源车型的推出，以争夺主流市场份额。全新BMW M2 CS、福特烈马新能源以及新凌渡L的亮相正是这一策略的具体表现。
在新能源浪潮的冲击下，宝马依然选择推出限量版性能车型，这源于其对细分市场的深刻洞察。尽管国内性能车消费群体不算庞大，但他们拥有较强的购买力和品牌忠诚度——2023年，宝马M系列在中国市场销量同比增长超过20%，这一数据表明小众市场依旧蕴含着可观的发展潜力。
全新的M2 CS被誉为“纽北最速紧凑型车”，具备530马力和3.8秒破百的卓越性能，精准满足了硬核玩家的需求。作为国内引入的第二款CS车型，其限量特性极有可能引发一波抢购热潮，借鉴2018年M4 CS瞬间售罄的案例，这款车预计将在车展上成为吸睛之作。不过，价格预计在80万以上也意味着受众群体相对有限，更主要的是为宝马M品牌增添话题，以此提升全系车型的关注度。
从市场竞争的角度来看，保时捷718 Cayman（起售价56.5万）更侧重于纯粹的赛道体验，而M2 CS则兼顾了日常驾驶。这种定位上的差异有可能吸引那些追求“全面性能”的消费者，从而进一步巩固宝马在性能车领域的领先地位。
在硬派SUV市场中，燃油版福特烈马的表现不尽如人意，2023年全年销量不到1.5万辆，远远落后于坦克300（超过10万辆）。随着硬派SUV向新能源转型的趋势日益明显，推出增程或纯电动版本已成为福特扭转局面的必然之路。
目前，30万级新能源硬派SUV市场需求充足：坦克400 Hi4-T在上市首月销量超过一万辆，方程豹豹8的预售订单也超出3万辆，这为福特烈马新能源创造了良好的市场氛围。其主要优势在于数据：纯电版续航达到650km，超越坦克400 Hi4-T的105km纯电续航，而增程版综合续航达1220km，也优于豹8的1200km，这些参数足以吸引对续航能力有较高要求的消费者。
福特烈马新能源面临着两大主要挑战：首先是品牌认知，福特在硬派SUV市场的底蕴不及长城和比亚迪，需要投入更多精力来进行市场教育；其次是定价策略。如果增程版的起售价设定在30-35万之间，与坦克400 Hi4-T（27.98万起）相比，其性价比将显得不足，可能会陷入“高不成低不就”的困境。因此，如何在品牌影响力与价格之间取得平衡，将成为其能否成功打开市场的关键。
在更为主流的紧凑型轿车市场中，上汽大众凌渡系列曾因其“宽体轿跑”概念而受到关注，而新凌渡L则旨在通过定位为“奥迪A5L平替”来吸引年轻消费者。15-20万区间的紧凑型轿车市场竞争激烈，2023年朗逸与卡罗拉等车型销量均超过30万辆，新凌渡L需要找到独特的卖点以立足于这片红海。它的核心竞争优势主要体现在设计和配置上：无框车门和掀背尾门使其在同价位车型中脱颖而出，1.5T发动机与8155芯片搭配兼具动力表现与智能体验；同时，凌渡L GTS所搭载的2.0T高功率发动机，更是将性能推至同级别之巅，以满足追求驾驶乐趣的年轻群体。
考虑到现款凌渡L的起售价为14.99万元，如果新车型维持类似价格，可能会吸引一部分原本打算选择思域（12.99万元起）和速腾（12.79万元起）的消费者。然而，“平替”这一定位也带来了潜在风险——如果消费者觉得其品质与奥迪A5L相差太大，可能会降低他们的购买意愿。因此，新凌渡L能否在“平替”和“自主特色”之间找到合适的平衡，将对其在细分市场中的表现产生重要影响。
民众对汽车的评价
成都车展的新车型布局清晰地反映了当前汽车市场的竞争形势：自主品牌在技术提升方面向高端市场进军，而合资品牌则一方面坚守传统优势，另一方面加快适应新能源变革。这些新车型是否能够脱颖而出，不仅要看产品的实力，还需要精准把握用户需求。在竞争愈发激烈的汽车市场中，只有真正满足用户痛点的车辆才能从“车展焦点”转变为“市场常青树”。
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