早年大众的自动挡变速箱，用的是丰田入股的爱信AT变速箱。老款Polo、宝来，装的全是这款爱信。
后来丰田直接让爱信限制给大众供货。大众一年采购需求十万台，爱信只肯给五万台，直接卡得大众自动挡车型销量下滑，
被逼无奈，大众全站自研，才搞出了DSG双离合变速箱。
这个故事在行业里传了很多年。有人说是真的，有人说只是坊间流言。但故事的底色是真实的——丰田确实在全球汽车工业里卡过别人的脖子。
只是时间一转眼到了2026年，这个故事的结局，可能连编剧都编不出来。
不妨把数字摆出来。
2026年上半年，日本汽车出口量定格在210万辆。韩国更惨，只有141万辆。
中国呢？509.6万辆，远超日韩两国出口量之和，
更耐人寻味的是另一组数据。2025年中国车企全球累计销售2700万辆，日本车企大概是2500万辆。日本保持了25、26年的全球第一位置，就这么被中国车企拿下了。
之前丰田和大众争来争去，结果鹬蚌相争渔翁得利，中国车企直接杀成了全球第一。
海外媒体对这事的报道铺天盖地，反倒是国内只短暂上了一天热搜就下去了。
很多人觉得，这事和自己没关系。
现实是，中国在超过日本之后并未停下脚步。关于汽车出口突破的各种讨论，在网上一直没断过。
很多人可能还记得2023年有个新闻，说中国已经超过日本了。那次是整车出口量超过日本。整车出口量指的是在中国制造的整车运到海外销售的总量，比如广州某个只出口不内销的本田工厂，它的出口量也算到中国整车出口里。
这次聊的是中国品牌全球总销量，是两个完全不同的统计路径，
不管是哪种统计口径，趋势都是一样的，
2025年有个非常重要的变化：墨西哥超过俄罗斯，成了中国汽车出口第一目的国。中国对墨西哥出口62.52万辆，对俄罗斯是58.27万辆，差了大概四万辆。
排第三的是阿联酋，再往下是英国、巴西、沙特、比利时、澳大利亚、菲律宾。
墨西哥代表北美和拉美市场，阿联酋、沙特代表中东市场，英国、比利时代表欧洲市场，澳大利亚、菲律宾代表右舵和东南亚市场。
这才是真正的信号——中国汽车出口早就不是吃某一个特殊市场的红利了，是多个区域同时打开局面。
每个市场的情况都不一样，想啃下来都不容易。
这么说吧，大众当年被丰田卡脖子的故事，背后是全球汽车工业的权力游戏。
如今这场游戏的棋盘，已经换人了。
