在最近的国内汽车圈，价格战似乎成为了唯一的主题，从比亚迪、吉利、长城到蔚来、小鹏、理想…，所有的车企都杀红了眼，昨天你降2万，今天你降3万…。
之所以出现这种情况，根本原因还是上下游两头的夹击，中间的利润空间不断萎缩，过去，国内汽车圈一年还能稳赚几百亿，如今利润薄如刀片，市场变小了，生存压力当然会更大，在这种情况下，各大车企的库存压力加大，当然会主动下调产品售价。就连比亚迪也不能免俗，以行业利润率为例，在五年前。造车还是个赚钱的好买卖，如今，整个汽车圈的利润率已经跌至3.4%，单车净利不到七千。
这样的打法，结合车企们的财报看，还能活下去吗？
先来看一下成本，造车原材料的整体走势基本延续了疯狂拉满的行情，它的电池很有话题度，碳酸锂经过疯狂暴涨，搭配两侧紧缺的存储芯片、有色金属，既有看得见的账单增加，又不失隐形的消耗。尾部造型遵循了降价也填不平的窟窿，智驾芯片很大气，涨价后具有不错的吸金能力，还是双倍涨幅，而若隐若现的单车成本加上内存涨、铝涨、钢也在涨的车身布局，再加上AI抢走产能，造出来很有压力。
财报也是这场仗的看点之一，首先是账面上，几家新势力的数据分别为亏几十亿、利润负数、现金流骤降，数字算是惨不忍睹，但是亏损很大，在这个圈里很有代表性，反馈到经营上带来较为绝望、窒息的体验，而且高管们在会上的表态很真实，轻易拿出来的账本都是红的，何小鹏的话语柔软细腻，李斌的算盘也很扎实，听起来无可奈何，憋屈感和无力感都很出色。另外，车企还面临着股价暴跌、市值缩水、退市传闻、资金链紧张等配置，相信能够给老板们带来不小的精神折磨。
监管是这场乱象的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以盼望工信部，就是为了它的出手，尤其是看到约谈通报后，满满的底线感和威慑力扑面而来。而在规矩上，相关部门直接搬出价格法、制止低价倾销规定、反不正当竞争法，主被动约束规矩还是比较丰富。
再来看一下分化和洗牌，活下来的车企搭载了一身硬核本事，还有一套垂直整合的系统，其最大的底气分别为自造电池和有靠山，家底分别为几百亿和上千万，生存法则均为不追求暴利但必须有利润。另外，头部玩家采用出海驱动，前后阵地均为高溢价车型，还支持皮卡越野。过去，新势力的卖点就是智能化配置，盈利能力一般，如今，有靠山的玩家底气很足，反观没电池没规模的品牌却有所心虚，幸存者的资金响应速度很快，造血能力也比较好，现金随叫随到，资源调校得也比较优秀，无论是追求垂直整合的巨头还是细分市场的玩家，都能得到喘息。
当下，买车仍旧得挑能活下去的品牌，这一点从退市车企的教训上可以窥得一二，前几年倒下的那些品牌，车主连换个配件都找不到，这个教训还是很痛的。那么，如果你现在手里拿着钱，会选那些还在亏本大甩卖的车吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
