嚯，这事儿可有点意思了。
曾几何时，提起日系豪华，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪三分天下，各有各的拥趸。现在倒好，讴歌悄无声息地退出中国市场，月均销量跌至两位数；英菲尼迪2025年在华销量仅1550辆，惨淡的数据已无法支撑其在华独立运营体系，收缩战线迫在眉睫；而雷克萨斯呢，虽然还能维持18万辆的年销量，成为进口豪华品牌中唯一实现正增长的品牌，但背后却是主力车型ES终端优惠高达8-10万，入门版ES200裸车价甚至跌破20万元。
这画面想想都让人唏嘘。曾经加价排队等半年的“日系豪华标杆”，如今要靠大幅降价续命；曾几何时三年保值率突破85%的“硬通货”，现在保值率神话崩塌。在电动化与智能化浪潮下，曾以稳定、保值、服务著称的日系豪华品牌普遍遇冷，雷克萨斯的品牌光环是否正在褪色？
咱们得好好掰扯掰扯。
先说退出的那位——讴歌。数据显示，2021年广汽讴歌全年销量约6000台；2022年跌破4000台；2023年勉强维持在3000台出头；2024年和2025年，月均销量已跌至两位数。对于一个需要维持经销商网络、供应链体系、品牌声量的豪华品牌而言，这个量级根本撑不起运营成本。产品层面，讴歌国产化后主推的CDX和RDX，在产品力上始终没能形成差异化优势。动力总成与本田共享，内饰设计偏保守，智能化配置长期落后于德系对手和中国品牌。到2025年底，全国正常运营的讴歌4S店已不足30家，覆盖区域严重收缩。
再看收缩的那位——英菲尼迪。2025年在华销量仅1550辆，这数字仅相当于头部品牌单月销量的零头，惨淡的数据已无法支撑其在华独立的生产、销售与研发体系。业内人士推测，转做进口虽会进一步推高车价、收窄受众，但能大幅缩减本土化运营的巨额成本，成为母公司保留在华市场“火种”的无奈之举。
而坚持的那位——雷克萨斯，2025年全年累计销量超18万辆，实现连续正增长。这数字看起来还算体面，但拆开来看：2025年雷克萨斯中国最畅销的车型还是ES，全年终端销量118,570辆，占雷克萨斯总销量65%。RX为33,452辆，NX为18,342辆，其它车型均低于万辆。这意味着，雷克萨斯每卖出三台车型，就有两台来自ES，品牌旗下RX、NX等SUV车型，以及LS、LX等旗舰车型，销量始终难以突破。
更关键的是价格体系——曾几何时，雷克萨斯ES是豪华车市场的“加价神车”，2021年巅峰时期，ES车型终端加价2-8万，部分版本提车等待周期长达半年。但现在呢？2025款ES200臻享版，官方指导价29.99万元的车型，在广州地区终端直接给出8万元优惠，裸车价来到21.99万元。更夸张的是，在河南、河北等北方个别经销商，因库存和销量压力，加上现车颜色冷门，裸车价甚至能做到20万元左右。
这波价格崩塌背后，雷克萨斯到底面临什么？
三家日系豪华品牌的命运分岔，本质上是战略选择与市场现实错位的直接体现。
讴歌选择了“战略放弃”，彻底退出中国市场。这不是突然死亡，而是长期慢性失血的必然结局。品牌层面，讴歌在中国市场的存在感始终稀薄，没有鲜明的品牌标签，没有出圈的营销事件，甚至连“日系豪华三强”的认知都没能建立起来。渠道层面，销量低迷导致经销商大面积亏损，退网潮加速了品牌的崩盘。
英菲尼迪选择了“战略收缩”，大幅精简经销商网络与产品线，生存为先。位于东五环附近的英菲尼迪4S店，曾是北京市总面积最大的品牌授权4S店。2021年，面对售前、售后的双重压力，以及早已无力负荷的高额租金及运营成本，上述英菲尼迪4S店正式退网停业。而同属一个集团的另一家英菲尼迪4S店虽然没有退网，却让出了近2/3的经营面积转网红旗品牌。业内人士推测，若没有革命性新产品导入或彻底的战略转向，其在中国的存在感将进一步减弱。
雷克萨斯选择了“战略坚持但调整”，坚守进口为主（同时推进国产化），尝试电动化转型。2025年6月，雷克萨斯新能源项目基地建设启动仪式在上海市金山区举行，标志着雷克萨斯上海独资工厂正式进入建设阶段。但问题在于，当雷克萨斯还在为“进口光环”而沾沾自喜时，市场已经变了天。
从产品线与中国市场适配度来看，讴歌和英菲尼迪产品迭代缓慢，电动化布局几乎空白，与中国市场热点脱节。雷克萨斯虽然燃油与混动产品线完整，但纯电产品（如RZ）市场反响平平，主力车型（ES、RX）面临新能源车型的直接竞争。
从市场表现来看，销量维度：讴歌归零，英菲尼迪边缘化，雷克萨斯销量基本盘仍在但增长乏力，需靠优惠维持。品牌价值维度：雷克萨斯“保值率神话”的破裂成为最大冲击。数据显示，雷克萨斯品牌整体三年保值率60.7%，虽然仍稳居豪华品牌亚军，但相比巅峰时期的85%以上已大幅缩水。更关键的是，大幅降价续命让品牌溢价彻底崩塌，三年保值率暴跌至60%以下，甚至低于奔驰E级、宝马5系等同级车型。
雷克萨斯之所以还能撑住，确实有些“特殊性”在支撑。
技术护城河——混动技术的积累与局限
回顾THS混动系统的历史地位，雷克萨斯从2005年推出豪华市场首款混动车型RX400h，到如今全系产品实现电气化，用数十年技术积淀证明了其战略的连贯性。THS混动系统采用行星齿轮机械结构，故障率比插混车低83%；电池运用“浅充浅放”策略，实测寿命突破15年；92号油即可驱动，保养成本比同级BBA低30%。
但这套系统的优势，在插混、增程、纯电技术路线多元化的当下，正在被迅速稀释。全新ES300h搭载的2.0L混动系统，综合功率145千瓦，9.4秒的零百加速成绩，放在五年前或许还能称得上从容，但在2026年的中国市场，这更像是一种“与世无争的公路冥想体验”。当国产新能源轿车普遍进入5秒甚至3秒区间，这种性能代差已经不能用“从容”来形容了。
软实力基石——服务口碑与用户忠诚度
雷克萨斯的“匠心服务”确实塑造了其独特的豪华体验与高客户黏性。汽油车4年/10万公里、混动车6年/15万公里免费保养，每次进店实则完成200+项隐患筛查，24小时救援+透明维修记录，直接提升二手车溢价能力。数据显示，雷克萨斯在J.D.Power美国新车质量调查（IQS）中位居前列，并连续多年在可靠性研究中名列前茅。
但问题来了：在价格战背景下，高昂的服务成本是否成为负担？优质服务能否抵消产品力（尤其是智能、性能）的相对不足？当消费者可以用更低的价格买到加速更快、智能更强的车型时，有多少人还会为了“服务”而支付溢价？
品牌形象——从“低调奢华”到“保守陈旧”？
雷克萨斯原有的品牌形象是“低调、可靠、细腻”，这曾是其区别于德系豪华的核心优势。但在追求“科技、激进、用户生态”的新豪华语境中，这种形象正在面临认知挑战。当蔚来、理想等新势力用“用户企业”“移动的家”重新定义豪华，当BBA加速电动化转型时，雷克萨斯“不浮躁的慢哲学”听起来更像是一种“跟不上时代”的借口。
一个残酷的现实是：雷克萨斯的传统优势依然存在，但已不足以支撑其过去的市场地位和溢价能力。品牌价值重塑迫在眉睫。
摆在雷克萨斯面前的，是一场关于生存与进化的淘汰赛。
挑战一：电动化转型的节奏与决心
雷克萨斯的电动化布局其实暗藏玄机。上海工厂将于2027年投产，初期年产能10万辆，只生产纯电动车型。这一布局具有多重战略意义：采用特斯拉式独资模式，打破传统合资路径；产品不仅供应中国，还将出口日本及海外市场；目标实现95%以上本土零部件使用率。
但时间线的残酷在于：2027年才能落地的国产化蓝图，面对的是当下已然落后于时代的性能表现。2026-2027年，恰恰是中国新能源品牌完成新一轮技术迭代的关键窗口期。蔚来的NT3.0平台新车正蓄势待发，理想纯电SUV系列加速布局，小米YU9增程SUV剑指家庭市场，华为系（问界、智界、享界等）则在鸿蒙智行的架构下，以每年数款新车的节奏密集投放市场。这些品牌的新一代产品，正普遍搭载800V高压平台、碳化硅电机、城市高阶智驾系统，以及AI大模型赋能的智慧座舱。
当雷克萨斯还在为ES的车机支持“连续自然对话”而宣传时，竞争对手们已经将座舱智能的竞争维度提升到了“全场景主动服务”的层面；当雷克萨斯的纯电版ES350e还在为8.9秒的加速而优化时，同价位的国产纯电轿车已经将3秒级加速作为性能标配。
挑战二：智能化短板的加速补课
这是雷克萨斯在2026年最大的短板所在。虽然全系标配了LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0，但这套系统与国内新势力或一线豪华品牌的最新系统相比，存在明显的代差。其预判式主动驾驶辅助功能，可以在监测到行人横穿马路或前方出现弯道时，提前辅助驾驶员减速。这套系统旨在以温和、拟人化的方式介入，提升高速巡航和复杂路况下的行车安全。
但问题在于，当对手已经在布局城市高阶智驾、无图NOA时，这种“温和介入”是否还能满足用户期待？车机系统方面，操作流畅，显示清晰，支持无线CarPlay和远程控制等功能。但功能相对基础，与国内新势力那种“万物互联”的智能座舱体验相比，差距明显。
挑战三：品牌价值体系的重塑
这或许是最艰难的一环。
价格体系重塑：如何平衡品牌调性、市场竞争与盈利需求，建立新的、可持续的价格锚点？大幅降价续命虽能短暂稳住销量，但代价是品牌溢价彻底崩塌。当“全进口”这一传统优势逐渐消退，雷克萨斯在竞争已白热化的中国汽车市场，还能依靠什么来赢得消费者？
价值沟通重塑：在新时代，如何将其“匠心”、“品质”、“服务”的传统价值，与“科技”、“可持续”、“个性体验”等新价值主张有效融合，讲出打动新消费群体的故事？当市场衡量标准从“省心耐用”切换到“智能加速”，雷克萨斯那道以静音表现和可靠性口碑构筑的品牌护城河，正面临严峻考验。
用户关系重塑：如何在保有传统用户基盘的同时，拓展更年轻、更热衷科技的消费群体？数据显示，雷克萨斯在中国市场累计销量已突破220万辆，其中ES系列累计销量超110万辆。但这庞大的用户基盘，有多少是真正认可品牌价值的“忠诚用户”，有多少只是被“大幅降价”吸引的“价格敏感型用户”？
雷克萨斯的困境是产品、技术、品牌与时代脱节的综合体现。其转型不仅需要产品迭代，更需要一场深刻的品牌价值与体系革新。
出路在于——利用国产化深化本地适应、以更激进姿态拥抱电动与智能、并完成品牌内涵的现代化诠释。这需要极大的战略定力与执行效率。上海工厂的95%本土零部件使用率计划，意味着未来雷克萨斯电动车可能会用上宁德时代的电池、华为的智能座舱系统。这种做法聪明在哪？既降低了成本，又融入了中国消费者最熟悉的科技生态。
但更关键的是时间——2027年投产，意味着雷克萨斯还要经历长达两年的“电动空窗期”。当上海工厂的塔吊缓缓转动，市场另一端的残酷现实却已经摆上台面：对手在狂奔，自己在踱步。
在讴歌已成往事，英菲尼迪艰难求存的背景下，手握最多筹码的雷克萨斯，能否真正突破重围，成为日系豪华最后的旗帜？你认为日系豪华品牌中，谁最有可能挺过这场淘汰赛？
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