很多朋友在逛二手车市场的时候，心里可能都会冒出同一个大大的问号。
放眼望去，一排排的汽车擦得锃亮，漆面光滑得能映出人影，打开车门，内饰干净得跟新的一样，有的甚至连新车那股特有的味道都还没散尽。
再一看里程表，数字低得让人不敢相信，有的才跑了几千公里，顶多一两万公里。
可就是这样看起来和新车没两样的“准新车”，价格却实实在在比去4S店提一辆新车要便宜不少，少则几万，多则十几万。
这时候，很多人心里就开始犯嘀咕了：这车主是家里有矿，开着玩玩就卖了？
还是这车本身有什么咱们看不见的硬伤或者问题？
这么好的便宜事，真的能轮到自己头上吗？
这背后到底藏着什么门道？
其实，这种现象背后并非只有一个答案，而是由好几种完全不同的情况共同造成的。
咱们得一层一层地把这些情况掰开揉碎了看，才能明白这其中的究竟。
首先，最常见也是最让人放心的一种情况，就是社会经济发展和人们消费观念转变带来的自然结果。
咱们得承认，现在国家发展快，大家的生活水平肉眼可见地在提高。
对于很多家庭来说，汽车已经从过去的“奢侈品”变成了日常的“消费品”。
以前，一户人家买辆车，那可是件大事，得精打细算，一辆车恨不得开上十年八年直到报废。
但现在，情况完全不同了。
根据中国汽车流通协会的一些统计数据，国内车主的平均换车周期正在不断缩短，尤其是在大城市，很多人可能三五年，甚至更短时间就会考虑换车。
这种快速的更新换代，就催生了大量的优质“准新车”流入市场。
比如，一个年轻人刚工作几年，用积蓄买了辆十来万的代步车，过了两年，事业发展顺利，收入增加了，就想换一辆更高级、更有面子的车，那么他原来那辆车况极佳的车，就自然成了二手车市场的货源。
再比如一个家庭，原来是两口之家，开一辆小轿车很惬意，但随着宝宝的出生，甚至二胎的到来，小轿车空间就显得捉襟见肘了，安装儿童座椅都费劲，这时候换一辆空间更大的SUV或者MPV就成了刚需。
他们那辆只开了两三万公里的小轿车，除了空间小点，没有任何毛病，也只能卖掉。
还有一些做生意的老板，可能去年刚买了一辆车用来撑门面，今年生意做大了，觉得原来的车档次不够，为了商务接待的需要，也会毫不犹豫地换掉。
这些车，它们本身没有任何质量问题，也没有出过事故，就是因为原车主的生活状态、经济能力或者需求发生了变化，才“被迫”进入了二手市场。
所以，如果你运气好，碰上的是这类车，那确实是捡到了一个实实在在的便宜。
其次，还有一部分“九成新”的二手车，它们的来源比较特殊，并非来自个人车主，而是直接从新车的“娘家”——4S店里流出来的。
这在行业内算是一个半公开的秘密。
4S店作为汽车厂家的销售终端，承担着巨大的销售压力和库存压力。
厂家每个月、每个季度都会给4S店下达销售任务，完不成任务，年底的返点和奖励就拿不到。
为了清理库存，回笼资金，4S店就会想办法处理掉一些身份特殊的“新车”。
这里头主要包括几种：第一种是展车，就是放在展厅里供客户参观、体验的车辆。
这些车没上过路，但每天都有很多人开关车门、在车里坐来坐去，内饰会有一些轻微的使用的痕迹，严格来说不能再当做全新的商品车来销售。
第二种是试驾车，这些车是真正在路上跑过的，公里数从几十到几百公里不等，虽然里程很短，但毕竟已经上牌或者有过使用记录。
第三种是库存车，指的是生产出来之后，因为各种原因长时间（比如超过半年甚至一年）没有卖出去的车。
汽车长时间停放，电瓶可能会亏电，轮胎和一些橡胶部件也可能出现轻微老化。
这些车，4S店直接当新车卖会引起客户不满，砸在手里又占用资金和场地。
于是，他们通常会以一个比较大的折扣，打包卖给长期合作的二手车商。
车商接手后，进行简单的清洗和整备，再投放到市场里，就成了我们看到的“零过户、准新车”。
这类车，车况的底子是好的，毕竟它就是新车，只是身份特殊一些。
对于不那么在意这些细节的消费者来说，用更低的价格买到一辆几乎全新的车，性价比也是相当高的。
然而，凡事都有两面性。
前面两种情况都还算是在阳光下的交易，买到就是赚到或者至少不亏。
但最需要我们警惕的，是第三种情况，这也是二手车市场水最深、最容易让人踩坑的地方。
那就是通过精湛的“翻新技术”伪装出来的“九成新”问题车。
这些车外表光鲜亮丽，价格低得离谱，但实际上可能经历过严重的事故，或者被水泡过，甚至是火烧过。
一些不法车商会专门去收购那些发生严重事故的车辆，比如车身结构件像A柱、B柱、纵梁等已经严重变形的事故车。
在一些技术高超的维修厂里，这些“重伤员”会被进行“外科手术”式的修复。
他们会通过切割、拉伸、焊接等方式，把变形的骨架强行矫正，再通过厚厚的腻子和全新的油漆，把表面处理得天衣无缝。
甚至还有更骇人听闻的，把两辆撞坏的车，一辆撞了车头，一辆撞了车尾，从中间切开，再焊接成一辆所谓的“完整”车。
这种车，虽然外表看起来没问题，但它的车身刚性已经荡然无存，安全系数极低，在发生二次碰撞时，根本无法保护车内人员的安全，无异于一个移动的铁皮棺材。
还有泡水车，修复手段同样是五花八门。
车商会把车辆的内饰、地毯、座椅全部拆下来清洗晾晒，用高压气枪吹干发动机舱和车内的每一个角落，再更换掉一部分明显损坏的电子元件，最后用大量的香水、空气清新剂来掩盖那股难以去除的霉味。
消费者在看车时，很难发现端倪，可实际上，那些被水浸泡过的电子线路和控制单元（ECU）就像埋在车里的一颗颗定时炸弹，随时可能因为内部锈蚀而短路，导致车辆在行驶中突然熄火、刹车失灵，后果不堪设想。
除此之外，“调里程表”更是这个灰色地带的常规操作。
不要以为现在的电子仪表盘就万无一失，专业的设备可以轻易地将一辆跑了十几二十万公里的车，里程数修改成只有一两万公里。
为了让骗局更逼真，他们还会同步更换掉磨损严重的方向盘、座椅、换挡杆和刹车踏板。
这样一来，外行消费者单从表面看，根本无法识别出这其实是一辆已经过度使用的“老年车”。
买回家后，发动机、变速箱等核心部件的各种问题就会接踵而至，今天修这里，明天换那里，后续的维修费用可能远远超过当初省下的那点车款，让人苦不堪言。
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