还记得几年前，街上几乎每过几个路口就能看到一辆本田思域的身影吗？那时候，它几乎是年轻人的「梦想座驾」——十几万的价格，原厂状态就能跑出7秒破百的成绩，稍微改个排气管或者刷个程序，红绿灯起步时连宝马3系都得乖乖跟在后面吃灰。第十代思域最火的时候，一个月能卖出两万多台，车友群里天天有人晒改装图，论坛上到处是「思域挑战超跑」的段子。可如今，它的销量却像坐了过山车一样直线下滑，今年3月全国只卖了三千多台，连巅峰期的零头都不到。有人说，这都怪电动车太猛了，可事实真的这么简单吗？
电车的「三秒定律」
要说现在年轻人买车最在乎什么，答案可能让老司机们大跌眼镜——不是发动机轰鸣声，也不是手动挡的操控感，而是「前3秒的加速快感」。在成都太古里的停车场，我遇到过一位刚提了比亚迪海鸥的00后车主小陈。他指着手机里的测速软件说：「我这车落地不到10万，0到50公里加速只要3秒，比我家那台老思域快多了！」他以前是思域的忠实粉丝，但现在却觉得燃油车「太肉了」。这就像用惯了智能手机的人，突然塞给他一部诺基亚，哪怕键盘手感再好，也找不回那种划开屏幕的畅快感。
电动车带来的冲击是全方位的。比如某新势力品牌刚推出的入门车型，前段加速直接对标百万级跑车，等红灯时稍微踩深点油门，副驾的奶茶都能泼到车顶。反观第十一代思域，为了应对国六排放标准，发动机动力比上一代还弱了些。有车主在论坛里吐槽：「现在开思域去跑山，半路上就被五菱宏光MINI EV超车了，人家车尾还贴着『买菜专用』的贴纸，你说气不气？」
当「街头霸王」变成「精致大叔」
如果说性能下滑还能忍，那颜值的变化才是真正戳中思域粉丝的痛点。第十代思域为什么能火？看看那些改装案例就知道：低趴车身配熏黑轮毂，车尾加个夸张的尾翼，停在路边自带「生人勿近」的气场。而现款车型虽然用上了更多镀铬条和LED灯带，但整体造型反而收敛了许多。广州某改装店老板老李说：「以前年轻人来改思域，十个有九个要换包围套件，现在大家都说新款太像雅阁了，改来改去总差那么点意思。」
更扎心的是，现在连车评人都不敢随便吹思域的「改装潜力」了。北京朝阳区某赛车场里，我见到过一辆爆改的第十代思域二阶版本，车主往发动机舱里塞了竞技涡轮和氮气加速系统，百公里加速冲进4秒俱乐部，改装费比车价还贵。可当问起为什么不买新款时，他指了指旁边停着的比亚迪海豹：「人家原厂加速就比我快，还不用折腾，我这是花钱找罪受啊！」
冰箱彩电VS发动机声浪
在杭州某商场的新能源展区，我看到一群年轻人围着小鹏G6的展车啧啧称奇。销售小哥正演示着「自动泊车」功能：「您看，都不用自己打方向，车机自己就能停进这个极限车位。」而在隔壁的本田展台，销售还在努力介绍思域的「地球梦发动机技术」，可观众们明显对中控屏上的CarPlay功能更感兴趣。这种场景，像极了当年MP3播放器取代CD机的时代更迭。
有位从思域换到理想L7的车主说得实在：「现在开车谁还盯着转速表啊？等红灯时能躺在座椅上看爱奇艺，堵车时打开NOA自动跟车，这才是刚需。」就连本田自己都承认，最新款思域的Honda Connect车机系统，操作流畅度比国产车落后了至少两代。有网友调侃：「每次唤醒语音助手都得喊三次，不知道的还以为我在召唤神龙。」
降价4万为何救不了场？
面对销量下滑，本田不是没努力过。今年初思域终端优惠直接砍到4万，13万就能买混动版，这个价格放在三年前能引发抢购潮。可现实却很骨感——在深圳某4S店，销售经理王姐给我算了笔账：「现在来看车的客户，十个里有七个会对比比亚迪秦PLUS。人家混动车免购置税，市区通勤油耗才3个多，我们就算降价也打不过。」更尴尬的是，思域在北美靠着混动技术拿了年度车型大奖，可国内消费者根本不买账，觉得「有这钱不如直接上纯电」。
不过话说回来，思域真的毫无机会了吗？上个月我在上海虹桥机场打车，碰到一位开第十一代混动思域的网约车司机。他这辆车跑了8万公里，表显油耗始终稳定在4.2L，后排乘客经常夸座椅比某新势力舒服。「那些智能功能看着花哨，真要跑长途还是得看三大件。」他拍了拍方向盘说。或许这就是传统车企的底气——当电动车还在为续航焦虑头疼时，思域加满一箱油还能再战800公里。
站在十字路口的本田思域，像极了当年从功能机转向智能机的诺基亚。它依然有引以为傲的操控基因，有历经十一代进化的可靠品质，但面对这个要「冰箱彩电大沙发」的新时代，光靠降价和改款恐怕远远不够。下次再看到街头的思域，不知道它会不会进化出让人眼前一亮的新本领？毕竟在这个连五菱宏光都能自动驾驶的年代，没有什么是不可能的。
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