刷屏的预售新闻里，这回主角不是谁家的低价SUV，也不是新晋网红小型车，而是五菱缤果S，一款被打上“为女性专属优化”的A0级纯电轿车。6.88万元的预售价，按五菱近几年的惯例，上市时大概率还会再便宜一点，这种“先画个饼，再添点料”的套路，大家看得也不稀奇。可问题就来了，价格都说“得等等正式发布”，那车的亮点，敢不敢直接端到桌上？咱就带着满脑子问号，聊聊这缤果S以及同价位几个热门车型，看看这披着粉红滤镜的新车到底是噱头还是真本事。
先来一点基础信息，缤果S横空出世，分成四种版本（325km尊享、325km旗舰、430km尊享、430km旗舰），续航走了双线：最便宜的那个能跑325公里，贵一点的能跑430公里。预售价小区间跨度不大，但“上限”也就八万出头，原意很明确，不打算靠高价吓跑普通用户。听着好像有点诱人，但老玩家们都知道，这类车型一般上市时会打折，真正成交还能压个两千来块，不信可以等等看。
看参数，车身尺寸4265×1785×1600mm，轴距2610mm。数据啥意思？同级没啥压力，空间说得上是多了点的。比起它上一代缤果，长度直接拉高了300多毫米，宽也加了近80毫米，高度多了20毫米，轴距也明显升级。之前缤果才3950mm长，轴距不过2560mm，一对比，尺寸提升挺肉眼可见了，不拿数据糊弄人。
动力方面，缤果S全系用的是75kW前置单电机。对标以前的缤果，最低配才30kW，其他版本顶多50kW。你说，前脚刚夸“空间大”，后脚动力也跟了上，确实有点料。电池这块，两种容量：31.9千瓦时和41.9千瓦时，对应的就是325公里和430公里的官方续航标准，材料都是磷酸铁锂；供应商嘛，有国轩高科和瑞浦赛克撑场面，算得上是行业熟面孔。
但说到这车最抓眼球的设计，得转到它“女性专属”的标签。没开玩笑，15升的中岛妆柜空间，175毫米的口红槽，活脱脱是把家化柜搬进了一辆小车里。调查显示，缤果S主力用户大部分都是年轻女性。五菱这波操作，显然是下了点真功，虽说不至于拿个粉色外观就算女车，但这几个细节，确实是比亚迪、名爵之流少见的“体贴”设计。
时间倒回过去几个月，五菱缤果S出来后，网上那点讨论其实既有彩虹屁也有质疑。有人认为女性购车就是“看颜值”，有人觉得厂商太会投其所好。其实哪有这么简单，买车是人生大事，不光是外观好看、口红槽够细致。还是得空间、动力、续航一样都齐全。要不你以为老铁们真会拿钱砸个花架子吗？
和缤果上一代车比，升级重点“空间、动力”两头都明显。动力多了25kW，空间也不再局促，妆柜的设计算是锦上添花。价格对比下，缤果S预售价和缤果333km版本的价格几乎持平，顶配430km版竟然还比410km版便宜些，所以这价格策略搞得之前的缤果车型有点尴尬。如果不大降价促销，老版本估计很难和新版本打擂台。五菱这一招，有点悄然把旗舰换新，旧角色边缘化，车圈换血速度堪比手机迭代。
但缤果S更像是缤果Plus的平替，不是假扮旗舰。缤果Plus动力曾有510km续航版本，但缤果S故意卡在430km不往上加。咋回事？其实很好理解，高续航大电池就意味着成本上去了，价格肯定要跟着飙升。接近十万那种车，已经不是五菱核心用户群能轻松吃下。五菱向来是薄利多销的思路，主力区间还是七八万的“小而美”，太贵就违背初衷了。
聊起去年星愿的横空出世，为何能搅动缤果池子？道理简单——更大的空间、配置上还差点意思却送上了同级罕见的多连杆悬架。想象一下，同价位直接给你搬上运动感十足底盘，别人顶多是扭力梁。体验一对比，缤果就被甩了一截。奇怪的是，今年这一波新车型，包括缤果S、新款名爵MG4，居然没有跟风做多连杆。难道是这招用过了就不新鲜？还是大家集体“算了，还是按最稳妥的来”。想深点，其实就是成本压力和目标定位不同，多连杆底盘确实舒服，但加起来钱也多了，七万小车拼这点，那就不是卷价格，是卷配置了。
有趣的是，就在前几天，极狐T1也官宣预售起步价为6.88万元。听着好像就在对缤果S“隔空喊话”，同段位互掐流量，这波操作够绝。极狐T1尺寸4337×1860×1572mm，轴距2770mm，比起缤果S更“魁梧”些。配置是70kW前置单电机，电池做了33.4kWh和42.3kWh两档，都用磷酸铁锂，供应商也都是中创新航、巨湾技研。这些名字在电圈儿里一搜一大把，所以大家并不是在瞎拼搭配。其实一看，极狐T1也是想吃下小型纯电市场的女性用户蛋糕，但外形上比较偏向中性，配置上和缤果S差不多也是主打耐用和经济，没做太花哨功能。
而再早些，名爵MG4新款预售7.38万，比缤果稍稍贵一点点，但配置就明显“炸裂”了。长宽高4395×1842×1551mm，轴距2750mm，前置120kW单电机，电池有42.8、53.95kWh两档，续航顶到了530公里。磷酸铁锂还是标配，供应商瑞浦兰钧，支持快充，整体配置摆在那，定价却还没比极狐T1和缤果S贵太多。这种配置价比，让很多人都觉得MG4今年有爆款相，毕竟性能、续航都向上拉了，空间也不小。
可是豪车级别配置、高性价比，真能一锤定音吗？且慢。在这个价格段，用户看的不只是动力那么简单，颜值、新奇功能、品牌口碑甚至是那点买车后的售后保障，都有着决定作用。MG4配置猛归猛，但外观偏运动风；极狐T1则显得更朴实有力；缤果S的妆柜设计和女性标签，直接扎进细分人群。诚然，谁都说自己的车“懂你”，可市场最终会用销量和口碑说话，打铁还得自身硬。
话说回来，需要注意的是这些车之间其实并不是“全员火拼”，反倒是各自分割细分蛋糕。缤果S瞄准的是女性、年轻群体，追求空间和个性化的小众刚需；极狐T1和MG4则在性能和续航上硬碰硬。即便有点“六到八万档车市互殴”的意思，却还算各有绝活。前几天在论坛刷到有网友调侃：如果五菱把妆柜做成可以外拆，直接还能当化妆包用，那销量怕是要炸，对吧？这种网友自带脑洞，反倒更贴近真实消费心理。
用一位老汽修工的话说，现在的小车市，已经不是单纯比个价、拼个动力那么简单了；功能创新、目标用户细分、情感绑定，无一不可少。五菱缤果S的定位，明显是奔着“懂女生”去的；极狐和名爵则更像是拿配置、续航做武器。打个比方，这是城里两家饭馆，一家主打环境和细节服务，另一家专攻大份量和高性价比。谁胜谁负？得看你口味啥样，钱包鼓不鼓。
其实这波新车集体预热，不仅是各大厂家在卷价格，也是抢上市流量和用户心智。8000块的配置升级，动辄续航上百公里的提升，牌面功能越来越细致，甚至有点“堵你买车前的最后一个犹豫”。不过到头来，真的买了才知道，哪个槽是真好用，哪个功能是市场噱头。用户总喜欢拿数据说话，可体验往往有点玄学，买之前你看参数，买了以后你看日常用车的感觉。
有点想法是，缤果S的价格还能压缩多少，5万多的纯电车是不是会成为下一个爆点？厂家敢不敢再创新一波，来个“全女性团队研发”版？MG4这样国际牌子是不是会在国内继续爆下去？极狐T1又是不是能靠稳扎稳打在细分市场站住脚？
说说看，你要是在这个“六到八万纯电小车价带”，会买哪个？妆柜真是刚需吗？还是动力和续航才是关键？来，留言聊一聊，咱看看谁才是最懂打工人的选手！
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