在汽车发展史上，涌现过无数经典发动机，它们有的昙花一现，有的昙花一现。有些发动机昙花一现，仅存在数年；有些勉强存活十年以上，但也难逃厄运。然而，还有一些发动机却仿佛拥有不死之身，它们历经数十年甚至数代，为众多经典车型提供动力，从速度惊人的跑车到 永不熄火的可靠皮卡，无所不包。
它们共同的特点是，它们都是各自品牌的绝对主力，几乎不可能被淘汰。事实上，它们如此难以摆脱，以至于其中一些至今仍在生产。
10、大众风冷水平对置发动机
最大功率：69马力
能真正称得上为世界运转做出贡献的发动机并不多见，大众汽车的风冷水平对置发动机绝对是其中之一。它最早于1936年问世，并且由于多年来拉丁美洲一直授权生产使用该发动机的车型，直到2006年才停产。长达70年的持续生产，使其成为史上生产周期最长的发动机之一！
发动机规格和应用
使用风冷大众发动机的最重要的车型或许就是最著名的大众甲壳虫了。早期的甲壳虫搭载的1升发动机只有24马力。但由于车身轻巧，这点动力足以让它在战后世界的道路上行驶。这款风冷水平对置四缸发动机还用于Type 2厢式货车、411 /412掀背车和旅行车、造型奇特的Thing以及各种定制沙滩车和套件车。它真是一款改变世界的发动机，我们都应该为此心存感激。
生产年份： 1936-2006年
排量： 1-2升
功率： 24-69马力
扭矩： 65磅英尺（1.2升版本）
值得注意的应用：大众甲壳虫、大众Type 2、大众411、大众Thing
9、福特·肯特
最大功率：111马力
福特肯特发动机或许你一开始不会想到它会属于那种“死而复生”的经典发动机之列。然而，它可能是史上最有力的“活死人”竞争者，因为它原本应该停产，却最终得以复活！肯特发动机最初的生产始于1959年，一直持续到2002年。但由于赛车运动对它的需求如此之大，福特决定让它重返市场。时至今日，它仍然只为赛车运动客户生产。
发动机规格和应用
第一款搭载肯特发动机的车型是福特安格利亚。在小巧而备受喜爱的安格利亚上取得成功后，肯特发动机在接下来的几十年里被广泛应用于各种福特及其他品牌的车型，包括福特护卫、福特嘉年华、TVR Grantura、马科斯1500和1600 GT以及莲花Seven S2。而那些高性能车型则采用了排量更大的“横流式”肯特发动机，其原厂状态下即可输出高达111马力的动力。
福特肯特发动机的“横流式”版本也是福特方程式赛车的标准发动机。事实上，它在福特方程式赛车中的应用正是其恢复生产的主要原因。当时，本田似乎即将取代福特，成为这些低级别赛车系列的首选发动机，而福特并不乐见这种情况发生。
生产年份： 1959-2002年，2009年至今（仅限赛车运动）
排量： 1-1.6升
功率： 39-111马力
扭矩： 55–97 磅英尺
值得注意的应用车型：福特Anglia、福特Fiesta、TVR Grantura、Marcos GT、Lotus Seven S2
8、阿尔法罗密欧双凸轮轴发动机
最大功率：160马力
阿尔法·罗密欧一直以制造优质发动机而闻名。其中最经久耐用的当属经典的阿尔法·罗密欧双凸轮轴发动机。这款发动机于1954年首次推出，一直生产到1994年。它见证了阿尔法·罗密欧的黄金时代，并参与打造了众多优秀的公路和赛车。
发动机规格和应用
阿尔法·罗密欧双凸轮发动机是一款用途极其广泛的发动机，其排量和功率输出范围都非常广泛。它也为阿尔法·罗密欧众多传奇车型提供动力，包括GTA、Spider以及Alfetta的四缸版本。在公路车型中，阿尔法·罗密欧双凸轮发动机的功率从未超过160马力左右，但在特殊的赛车应用中，其功率可以达到300马力。
生产年份： 1954-1994年
排量： 0.9-2.1升
功率： 52-160马力
值得注意的应用：阿尔法罗密欧 Alfetta、阿尔法罗密欧 GTA、阿尔法罗密欧 Spider
7、AMC直列六缸发动机
最大功率：200马力
另一款寿命极长的直列六缸发动机是AMC直列六缸发动机，它于1964年首次问世，直到2006年才停产，最后搭载于 Jeep Wrangler TJ车型上。它成为了美国汽车工业的真正支柱，为各种各样的车型提供动力。事实上，它的寿命如此之长，甚至超过了AMC公司本身的寿命。
发动机规格和应用
大多数人对AMC直列六缸发动机的了解，都要归功于Jeep在多款车型上的应用。这些车型包括深受车迷喜爱的CJ和YJ Wrangler ，以及Cherokee和Wagoneer。此外，这款发动机的4.2升版本也是造型独特的AMC Eagle的动力选择，而Eagle也被许多人视为第一款跨界车。
生产年份： 1964-2006年
排量： 3.3-4.2升
功率： 128-200马力
扭矩： 182-280 磅英尺
值得注意的应用车型： AMC Eagle、Jeep CJ、Jeep Wrangler
6、捷豹 XK 直列六缸
最大功率：220马力
在某种程度上，XK直列六缸发动机之于捷豹，正如科伦坡V12发动机之于法拉利。虽然它并非捷豹汽车制造商创立之初的产物，但却陪伴了捷豹度过了其黄金时代的许多重要时期。从1949年到1992年，它以各种形式存在，是捷豹品牌真正的支柱。即使XK直列六缸发动机停产后，捷豹仍然继续生产搭载直列六缸发动机的车型——只是为这些更现代的车型开发了全新的发动机。
发动机规格和应用
捷豹Mark II堪称充分利用XK发动机的经典车型之一。它主要提供不同排量的XK发动机（2.4升、3.4升和3.8升版本）。其中，3.8升的Mark II是当时速度最快的轿车之一，也是最早配备四轮碟刹的车型之一。
XK发动机也曾为著名的E-Type跑车的第一代和第二代车型提供动力。第一代车型最初搭载的是3.8升发动机，但在生产几年后的1964年，就换装了4.2升发动机。而4.2升发动机也贯穿了第二代车型的整个生产周期。
生产年份： 1949-1992年
排量： 2.4-4.2升
功率： 120马力-220马力
值得关注的应用车型：捷豹Mark II、 捷豹E-Type 、捷豹XJ6
5、别克90度V6
最大功率：300马力
在美国制造的发动机中，很少有哪款能像别克90度V6发动机那样享有盛誉。这款发动机以其近乎坚不可摧的耐用性而闻名，其强劲的动力和扭矩使其成为众多车型的理想选择。它的使用寿命也几乎超过了其他任何一款美国发动机。这款90度V6发动机顽强地坚持了下来，从1962年一直生产到2008年才最终退役。
发动机规格和应用
90度V6发动机最著名的应用或许要数备受推崇的别克君威Grand National和GNX车型了。GNX搭载了一台3.8升涡轮增压版发动机，官方宣称输出功率为276马力（但后来发现实际功率约为300马力！）。这使它成为当时名副其实的“扮猪吃老虎”的低调性能车，足以与雪佛兰克尔维特一较高下。
生产年份： 1961-2008年
排量： 3.8-4.1升
功率： 90-300马力
扭矩： 145-280 磅英尺
值得注意的应用：别克君威、别克GNX
4、法拉利科伦坡V12
最大功率：395马力
这份榜单以堪称史上最伟大、最具标志性的发动机之一——法拉利科伦坡V12发动机开篇，可谓恰如其分。它 诞生于1947年法拉利公司创立之初，一直服役到1989年。凭借其悦耳的声浪和丝般顺滑的运转，科伦坡V12发动机成为了法拉利品牌形象的重要组成部分。而恩佐·法拉利本人作为一位真正的发动机鉴赏家，无疑也对此功不可没。他曾说过一句名言：空气动力学是那些造不出好发动机的人才会研究的东西。
发动机规格和应用
第一代科伦坡V12发动机排量仅为1.5升，最大功率118马力，峰值扭矩90磅·英尺。这款发动机搭载于法拉利首款车型——125 S上。此后，发动机排量不断增大，并根据时代需求进行改进。
当最后一款搭载科伦坡发动机的车型（412）停产时，其排量已增至4.9升。然而，由于早期燃油喷射技术的限制，这并非科伦坡发动机最强劲的版本。科伦坡发动机最强劲的版本是400 Superamerica车型上的4升发动机，其最大功率可达395马力，在当时堪称性能猛兽。
生产年份： 1947-1989年
排量： 1.5-4.9升
功率： 116-395马力
扭矩： 90-240磅英尺
值得关注的应用车型： 法拉利 250 GTO 、法拉利 275 GTS、法拉利 365 GTB/4 Daytona
3、雪佛兰小缸体V8发动机
最大功率：405马力
如果要说哪款发动机堪称“终极幸存者”，那非雪佛兰小缸体V8发动机莫属。这款发动机于1955年首次问世，雪佛兰一直将其应用于量产车型，直至2003年。这本身就足以令人印象深刻。更令人惊叹的是，雪佛兰的子公司至今仍在生产这款小缸体发动机，既有整机出售，也有船用发动机。这意味着，截至2025年，这款发动机的生产历史已长达70年。
发动机规格和应用
雪佛兰小缸体V8发动机最早出现在1955款雪佛兰克尔维特跑车上。这款发动机排量为4.3升，可输出195马力。最初它与原有的直列六缸发动机同时销售，但到1956年就完全取代了后者。此后，它一直为克尔维特跑车提供动力，直到C4车型，此时搭载的是一台5.7升的发动机，最大功率可达405马力。
在C1 Corvette车型上取得成功后，这款发动机最终成为通用汽车旗下车型的标配。从Bel Air到Camaro再到Silverado，每一款雪佛兰车型都可选装这款小缸体V8发动机，别克、凯迪拉克、庞蒂亚克和奥兹莫比尔的多款车型也都有搭载。甚至连初代悍马也提供这款发动机作为选装配置。
生产年份： 1955年至今（2003年停产）
排量： 4.3-6.6升
功率： 110-405马力
扭矩： 215-400磅英尺
值得关注的应用车型：雪佛兰克尔维特、雪佛兰科迈罗、雪佛兰C/K系列、庞蒂亚克火鸟
2、劳斯莱斯/宾利 L 系列 V8
最大功率：530马力
L系列V8发动机与榜单上的其他发动机相比，显得格外绅士优雅。这款发动机在20世纪的大部分时间里都被劳斯莱斯和宾利使用，在两家公司最终易主后，更是被宾利独家采用。它是一款动力强劲、运转平顺、扭矩充沛的V8发动机，完美契合了这两个品牌擅长的豪华巡航车的需求。因此，它成为史上最经久耐用的发动机之一也就不足为奇了。L系列V8发动机于1961年首次亮相，并一直服役到2020年，始终为宾利服务！
发动机规格和应用
最初的6.25升V8发动机首次搭载于劳斯莱斯银云S2车型，仅能输出172马力和295磅·英尺的扭矩。此后，它经历了数次改进。在银影车型生产周期中期，其排量增至6.75升；而随着慕尚Turbo和Turbo R的问世，宾利开始尝试为其加装涡轮增压器。最后一款搭载这款传奇发动机的车型是现代宾利慕尚，它采用了双涡轮增压技术，最大功率可达530马力，扭矩更是惊人，达到了811磅·英尺。这无疑是对经典发动机设计的一次完美谢幕！
生产年份： 1961-2020年
排量： 6.25升，6.75升
功率： 172-530马力
扭矩： 295-811 磅英尺
值得关注的应用车型：劳斯莱斯银影、宾利Turbo R、宾利雅致、宾利慕尚
1、兰博基尼 V12（第一代）
最大功率：661马力
兰博基尼的诞生，其本身就是法拉利的天然竞争对手。因此，兰博基尼生产的第一款发动机（也是后来成为其品牌真正核心的发动机）是V12也就不足为奇了。最初的兰博基尼V12发动机于1966年问世，恰好在超级跑车时代开启之前。此后，它以各种形式一直生产到2010年。这使得它比法拉利的科伦坡V12发动机更加经久不衰，即便时代变迁，竞争对手开始转向更小排量的涡轮增压发动机，它依然屹立不倒。
发动机规格和应用
兰博基尼首款搭载V12发动机的车型是350GT，也是兰博基尼的首款量产车。当时，这台3.5升V12发动机可输出280马力（bhp）和240磅英尺（lb-ft）的扭矩。之后，它被用于打造Miura，这款车被许多人认为是世界上第一款超级跑车。Miura的成功之后，V12发动机成为兰博基尼所有顶级车型的标配，直至Murcielago的问世。到2010年兰博基尼Murcielago停产时，最初的兰博基尼V12发动机已经升级为一台咆哮的6.5升怪兽，最大功率可达661马力（bhp），峰值扭矩为487磅英尺（lb-ft）。
生产年份： 1966-2010年
排量： 3.5-6.5升
功率： 280-661马力
扭矩： 240-487 磅英尺
值得关注的应用车型：兰博基尼 Miura、兰博基尼 Countach、兰博基尼 Murcielago
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