11月30日旧标车停售，雅迪台铃新车锂电转铅酸，六大共性配置锁定新版国标走向

11月30日旧标车停售，雅迪台铃新车锂电转铅酸，六大共性配置锁定新版国标走向

“11月30日之后，市场上的旧标电动车就得说再见了！”在杭州的电动车卖场内，旁边那个卖了十多年电动车的老板拍着车把给顾客解释，“你瞧，这台雅迪C09，用的是最新的48V24Ah石墨烯铅酸电池，不一样了。”他手里的宣传单上标着GB17761—2024的字样。这个冬天，一批新国标车集中杀到：雅迪、台铃、爱玛、新日等七大品牌火速推进全线切换。新车锂电通通退位，主流配置全变成铅酸电池。茶水间里做销售的小闫忍不住感叹，她盯紧的台铃新车也上了二代石墨烯铅酸，“换电更便宜不说，这回三年质保、掉到八成能直接换新，还让不让锂电活路？”

其实铅酸电池的大面积回归，并不是为了简单“复古”。新国标刚把整车质量上限抬高到63kg，这直接给了更大电池一个名正言顺的位置。上个月，我在公司门口看见运货小哥师傅咕哝：“台铃这蓝鲸二代铅酸，带货抗造，锂电碰一次就怕摔。”而办公室后勤老王下单新雅迪时也绕不过去成本：“同样容量，铅酸电池比锂电便宜好几百，我就认这个实在。”不仅价钱低，三年期质保还能兜底，不担心不到两年就得再花钱。唉，换电池像换手机壳一样勤快的时代，怕是要过去了。

场面变化不止于电池。看新国标车的外观，最直接的变动就是脚蹬装置的消失。前两天我路过立马专卖店，销售员翻开一辆展示新车的踏板，叮叮敲了两下：“全新设计，脚蹬全砍掉，老牌的爱玛和雅迪都照着这个趋势走。”本来这玩意就是个摆设，父老乡亲上下班只顾踩油门，谁会折腾脚踏升级？而素材里写得清楚，新标车连塑料件也卡到5.5%以下的重量占比。生产线那头，雅迪用足了铝镁合金壳体，爱玛直接把原来塑料挡泥板全换成镁铝合金。“你看到的这些弯曲细节，都是一体压铸的，这阻燃性能可不是噱头。”门店师傅一边讲一边敲车架，声音比旧车清脆不少。

再说安全防护，就算之前对超速没感觉的，都得被“三重防篡改”整明白了。部门例会上，负责售后统计的小吕分享了新政策：现在电池组、控制器、限速器，全都有防护。现场管理员伸手指了指爱玛小金豆的控制箱，“你试试，车速一过25公里每小时，电机自动断电，改也改不了。”不少骑手嘀咕过去从地摊买来小模块增加马力的“技术”没地用武之地了。厂商这回直接把“北斗定位”做成标配，家里有小孩怕车被偷的宝妈们在小区宝妈群讨论，“雅迪C09直接看手机上一目了然，连电池状态都能查。”而经营型用车还有防拆卸设计，就知道是奔着更规范的市场去了。

更有意思的是，新国标车还得在铭牌和合格证上，写上5到8年的建议使用年限。我家楼下王师傅买了辆新日的车，说“人老车也老，换得及时，安全点。”以往电动车许多跑到十年以上，零部件早就该淘汰，这下有个年限提醒，老车也不怕混在路上做定时炸弹。现在新车在试点城市已经能见到潮水般铺货的苗头，江浙一带的门店几乎贴满新合格证。

回头看，今年12月就是一次行业集体换血，国产主流品牌围绕铅酸电池、轻量金属、增强安全设计集体升级，方向空前清晰。入行多年的朋友告诉我：只要认准“GB17761—2024”的标识，再看3C认证及铅酸电池的质保细则，挑车便不会吃亏。从设计到使用年限、定位追踪，全流程标准化趋势已经很难逆转。无论是老用户还是新用户，都需要跟上这一波标准重塑，尽早完成设备更换，适应新标车给骑行生活带来的变化。