手背蹭了下门框边缘，金属冰凉。这台车停在展厅正中间，车头朝南，日光灯从顶上打下来，把引擎盖照得白亮。车长接近5米，官方数字是4956mm，轴距2845mm。站在侧面前后扫了一圈，确实不像十万出头的车，宽大的车身把旁边的展车衬得小了一圈。销售把钥匙递过来，说可以启动看看座舱。我没急着点火，先绕到车尾蹲下去，指腹沿着后保险杠的接缝摸过去，缝隙均匀，漆面光滑。展厅角落里一个小孩在玩遥控车，刺耳的蜂鸣声时不时刺过来，混着空调风的声音。
权益后价格10.97万到14.37万，一共8款车型。1.5TD混动和2.0TD燃油两种动力摆在那里，中间隔着的其实是两种不同的用车方式。销售靠在前车门上说，多数来看车的都问混动要不要充电，他每次都得解释一遍：这套i-HEV智擎混动，66km/h以内就能纯电跑，不用外接充电。
发动机最大功率120kW、峰值扭矩255牛米，驱动电机175kW、262牛米。数据念起来没什么概念，试驾的时候才感觉到：起步悄无声息，电机先带动车辆，发动机介入的衔接几乎察觉不到，除非盯着转速表看。低速走走停停的路段，纯电模式顶着往前挪，没有燃油车那种低速时的顿挫和抖动。
座椅调到最低，后背贴上去，侧翼刚好托住腰。15.4英寸中控屏亮起来，2.5K的分辨率确实细腻，菜单滑动跟手。下方一排空调实体按键，这个保留得实在。车机支持Flyme Link、华为HiCar、CarPlay和CarLink，手机拿起来试了无线连接，几秒就识别了。仪表台中间有个小玩意儿在动，EVA智能机器人，60多种表情，歪头看了我一眼，眼睛眨巴了一下。副驾的人伸手戳了戳它，它缩了一下，像个被摸头的小动物，没啥实际作用，但孩子应该喜欢。
开起来以后注意力放在底盘上。前麦弗逊后多连杆，顶配带CCD可变阻尼悬架，舒适、标准、运动三种模式。第一个减速带用标准模式过去，车身下沉然后迅速回位，没有多余的余震。销售在旁边说这台顶配有车身侧倾刚度29000 N·m/deg。我没接话，把模式拨到运动，方向盘明显沉了，过弯时车身跟得紧。
试驾完回到店里，聊到辅助驾驶。千里浩瀚H5方案，3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、1颗激光雷达。这套硬件放在这个价位，心思过得去。城市NOA和高速NOA都是标配能力，自动泊车是全场景的，对停车有压力的驾驶者确实帮得上忙。我没有亲测这些功能，没法替它打包票，但雷达和摄像头的数量摆在那里，至少在硬件上没抠门。展厅另一边有人在看2.0TD版本，8AT变速箱，权益后11.37万到14.37万。那人拉开车门，探进去半个身子，半天没出来，估计在翻座椅缝线。
城里用车，还是混动版合适。不用找充电桩，不用改变使用习惯，油耗还能降下来。车长近5米，后排坐三个成年人不挤，腿部空间翘个二郎腿没问题。尾箱掀开看，纵深够，放两个大行李箱再塞个折叠婴儿车还有余量。
销售送我们出门的时候，身后有个看车的中年男人小声嘀咕了一句：这尺寸才卖十万，别的牌子还怎么卖。我没回头。走出门，阳光铺在柏油路面上，远处的车流匀速移动，慢慢消失在路口。混动版值得装进今年的打算里，明年的路线不一样了。
