小米车主称方向盘晃车不动是巨稳：蠢人灵机一动强过聪明人绞尽脑汁！

这起争议源于某社交平台的一段实测视频。视频中，车主驾驶小米汽车在空旷场地进行测试，双手快速交替转动方向盘，幅度可达±15度，但车身始终保持直线行驶，没有任何左右偏移。面对镜头，车主直言：“之前总担心小米的操控，现在实测才知道有多稳，方向盘随便晃，车子都纹丝不动，这就是大厂调校的实力”。截至目前，该视频点赞量超23万，评论量突破5万条，形成鲜明的观点对立。支持方认为“这是线控转向的正常表现，低速时转向比可调，保障行驶稳定”；反对方则反驳“正常车辆转向必有响应，这种‘晃盘不挪车’要么是转向虚位过大，要么是电子系统故障”，甚至有网友调侃“这不是稳，是方向盘和车轮‘闹分手’了”。

要搞懂这一现象，首先要明确小米汽车的转向系统技术原理。据悉，小米部分高端车型（如Xiaomi YU7 Max）搭载了48V线控转向系统，核心特点是“人机解耦”——取消了方向盘与车轮之间的机械连接，通过电子信号传递转向指令。按照小米官方的技术说明，该系统支持动态调整转向比（范围5:1至15:1），低速场景下可实现“小幅度转方向盘，车轮大幅转向”，高速场景则“方向盘转动幅度大，车轮微调”，以此兼顾灵活性与稳定性。但业内技术专家指出，即便是线控转向系统，也不可能出现“大幅晃方向盘车不动”的情况。正常线控转向的响应延迟应控制在0.1秒以内，而视频中车辆的转向响应完全缺失，更可能是转向系统的“电子虚位”过大，或电控单元信号传输故障。数据显示，符合国家《汽车转向系 基本要求》（GB17675-2025）的转向系统，转向虚位应不超过5度，超过则属于不合格范畴。

关于汽车转向系统的性能，国家早有明确标准。2025年刚发布的《汽车转向系 基本要求》（GB17675-2025）中，专门针对线控转向、电动助力转向（EPS）等新型转向技术制定了规范，明确要求“转向电子控制系统需满足ISO 26262功能安全等级，转向响应延迟不超过0.2秒，转向虚位≤5度”。值得注意的是，小米汽车正是该标准的参与起草企业之一，理应对相关要求了然于胸。行业测试数据显示，主流新能源车型的转向虚位普遍在2-3度之间，即便是主打舒适调校的车型，也不会超过4度。而视频中小米车主的转向幅度已达±15度，远超5度的安全阈值。有第三方检测机构工程师表示，若转向虚位过大，高速行驶时可能出现“转向不及时”，紧急避让时易引发事故；低速挪车时则会出现“转向无力”，影响操控精度。

事实上，小米汽车的转向系统争议并非首次出现。早在2024年9月，就有车主反映小米SU7 Pro在高速行驶时突发转向失控，车辆以120km/h速度撞击隔离带，黑匣子数据显示“方向盘转向角度异常偏转15度，ABS延迟启动”。无独有偶，2025年12月，河南许昌一位车主使用小米汽车自动泊车功能时，车辆突然失控撞击相邻车辆及立柱，车主称“踩刹车无反应，怀疑转向与制动系统联动故障”。截至目前，在车质网等投诉平台，关于小米汽车“转向虚位大”“转向响应延迟”的投诉已超80起，其中60%集中在搭载线控转向系统的车型上。对比之下，同样搭载线控转向的蔚来ET9、智己L6等车型，相关投诉量不足10起，且未出现“晃盘不挪车”的类似反馈。