乘联会11月数据显示，广汽本田飞度销量仅剩3台。这个数字真是让人难以置信，几乎可以说是惨到家。我一个修理厂的同行都在调侃，这车像是高配家庭车位刚卖完，基本没在卖了。其实前一个月还卖了17台，少得可怜。这次直接滑倒了谷底。突然让我想到，哎，这挂着悬崖边缘的车到底还能撑多久？
（这段先按下不表）
不知道你们有没有发现，虽然飞度在销量上掉到谷底，但它的粉丝还真实存在。比如在小红书上，经常能刷到一些改装飞度的视频和晒单。有人换了轮圈，装了排气，拍照摆POSE，甚至还装了个后排座椅的折叠神器。你说，这车改装潜力还挺大的。月均油耗只要5升左右，后排还能变身储物隔层。技术上，差别其实不大。市场的打法，却变了。
我刚才翻了一下笔记，隔壁比亚迪秦PLUS降到8万多，就用插混打市场，吸引年轻人装一套新能源环保情怀。宝骏云朵喊着买菜也得车机灵，配置和智能化比起燃油车，后者更香。价格战的风口早已吹到，国产车除了价格杀得狠，还在拼配置和智能。可飞度还在挂着8.68万起售，优惠寥寥，像用2020年的定价跟2023的市场拼价格。你让一辆2020年的车，用当年价格去应对2023的价格战，差不多就像用按键手机跟折叠屏比——不在一个层级上。
（这段再跑题一会儿）
其实我还记得，好几天前跟朋友聊天，他是个车工厂的采购经理。你们飞度那车，怎么还不动刀？他问。我说：官方还在说要传承经典啊，但实际上就是在拱着库存。我心里知道，飞度的经典确实有传承之意——传承它的销量、利润、市场份额逐年减少的事实。
本田自己也没想明白，还在推混动和新能源积分，比如锋兰达混动、型格e:HEV都开得挺欢。飞度呢？一辆纯燃油的小车，明显被放养着。小改款，无非换两个中网，跟以前没有啥区别。产品经理嘴上说经典传承，实际上更像是在给库存找买家。如果销量继续贴地走，后果大概有两条：第一个像铃木雨燕那样，退出中国市场，连最后一抹回忆都风干了；第二个可能性，直接大幅度降价清仓。
其实我还猜，进口传言其实也做个参考，传闻说广州黄埔港出口到东南亚，可能是厂家谋退场的信号。市场倒逼企业刀口越来越亮，也推动了价格和配置的剧变。
（这里可以插一句你们觉得呢）
想想当年飞度的火爆，海外市场还一直把它当成平民超跑的象征，尤其是那个飞度+VTEC喷射组合，一度让许多家庭小伙追得热火朝天。那会儿天知道，谁能想到这么一款平民车，居然能凭借动力表现赢得部分消费者的青睐？你们记得它的出场时，是不是还觉得这车真的挺酷的？
但问题来了。市场需求变了。年轻消费者更喜欢智能化，配置要丰富，续航要长，甚至价格要更低。有些时候，感觉飞度就像一个老古董在市场上晃悠，只是那点情怀也逐渐变得无用武之地。
这也不一定代表死定了。你要说，飞度还能翻盘？我说，或许还能，京化一些老配置玩个焕新也行，挑战力还是在的。可惜它没有像本田其它车型一样，加快在新能源上的布局，比如纯电或插混，飞度就像在等待奇迹一样孤零零站在原地。
就好比我在朋友圈发的图片，飞度还在停车场，旁边新一轮的SUV、MPV都蜂拥而来，价格比它还便宜一点点，配置却不断堆砌。差别其实挺明显的。
我不知道你们觉得，飞度跟其它那些平价超跑的标签还能捆绑多久。下一步，厂家会怎么走？难不成会像苹果一样搞个新系列？还是会像铃木雨燕那样一次性退出？变数挺多的。
其实我觉得很多人买车，最在乎的还是用得顺手，心里踏实。可飞度这个曾经的平民超跑，已然在品质+市场双重压力下摇摇欲坠。
嗯，最后留个悬念吧：你觉得，哪种浪潮更容易冲倒飞度？价格狂潮？还是智能崛起？还是，大家都开始看重用车的那点小情怀？
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