现在买车，尤其是买电动车，大家是不是都有点眼花缭乱？
翻开宣传册，零百加速一个比一个猛，屏幕尺寸一个赛一个大，续航里程也都在往上飙。
这些数字看着确实挺唬人，但咱们静下心来想一想，一辆车最根本的东西是什么？
是开起来的感觉，是那种心里有底的踏实感。
如果一辆车开起来晃晃悠悠，转弯没信心，刹车不舒服，那就算它快得像火箭，坐着也糟心。
很多人可能会觉得，在10到15万这个价位，想买一台纯电SUV，就别对“操控”和“驾驶质感”有太多奢求了，能代步就行。
但北京现代最近推出的EO（ELEXIO），偏偏就要打破这个常规认知。
它没急着跟大家比参数，而是把自己扔进了一系列堪称严苛的全球标准测试里，从时速180公里的高速赛道，到零下30度的冰天雪地，用最实在的表现，来回答一个问题：一辆普通家庭买得起的纯电SUV，到底能有多好开？
想知道一辆车开起来稳不稳，得先看看它的“底子”，也就是它的平台架构。
这就好比我们盖房子，地基打得好不好，直接决定了这栋楼的稳固程度和使用寿命。
北京现代EO（ELEXIO）的“地基”，是现代汽车集团专门为纯电动车开发的E-GMP平台。
这个平台从一开始就不是拿燃油车修修改改凑合出来的“油改电”，而是彻头彻尾为了电动车量身定做的。
它带来的第一个好处，就是重心特别低。
咱们都玩过不倒翁，重心越低就越稳。
E-GMP平台把电池这个最重的部件，平铺在了车底，让整辆车的重心比同级别的燃油车降低了整整15%。
这个数字听起来可能没什么感觉，但开起来差别就大了。
在高速上转弯或者紧急变道的时候，车身不会有那种要飘起来的感觉，而是牢牢地吸在地面上，给人很强的信心。
而且，这个平台还采用了“短前悬、长轴距”的设计，说白了就是车轮子尽量往车子的四个角上放。
这样做不仅让车里面的空间变得特别宽敞，更重要的是，它让车身前后的重量分配更均衡，过弯的时候车头和车尾的动态更一致，不容易出现一头重一头轻的甩动感。
这些理论上的优势，在北京现代EO（ELEXIO）进行180km/h高环测试的时候，就得到了最直接的验证。
当时速超过180公里，这对于一辆家用SUV来说已经是极限速度了，但车子依然表现得非常沉稳，方向盘握在手里很扎实，没有虚位，底盘能把路面上细碎的颠簸过滤得很干净，但又保留了必要路感，让驾驶员清楚知道车轮下的情况。
工程师介绍说，这套前麦弗逊加后五连杆的悬架组合，本身底子就不错，再加上他们反反复复进行了超过300次的精细调校，才最终实现了这种奇妙的“反差”表现：在高速上，它稳得像贴地飞行的高铁；而在城市里通过减速带或者坑洼路面时，它又能变得很柔和，车里的乘客不会感觉生硬的冲击，甚至在碎石路上行驶，放在杯架里的水杯都几乎没有晃动。
如果说平台决定了一辆车操控的下限，那么工程师后期的调校，就决定了这辆车开起来的“质感”和高级感。
北京现代EO（ELEXIO）的转向手感就调得特别好，达到了很多人追求的“指哪打哪”的境界。
它的转向传动比设定在13.8，这个数字意味着方向盘的反应非常灵敏，驾驶员手上的微小动作，车头都能立刻做出响应，没有延迟感。
在做蛇形绕桩这种测试时，车身的跟随性非常好，感觉就像是驾驶员意图的延伸，人车沟通感很强。
再来说说刹车，这可是很多电动车主吐槽的重灾区，要么一踩就“点头”，要么感觉软绵绵的没底。
EO（ELEXIO）的刹车系统首先在性能上就给足了安全感，从时速100公里刹到停住，只需要36米，这在同级别里是顶尖水平。
更难得的是，在连续十次紧急刹车之后，刹车性能也没有明显下降，这意味着在连续下山路这种需要频繁刹车的路况下，它依然能保持可靠。
而在日常驾驶体验上，它采用了一种叫RMC的再生制动技术，不仅能高效回收能量增加续航，最重要的是，它把刹车脚感调校得非常像燃油车，平顺又线性，彻底解决了电动车常见的刹车顿挫问题。
甚至，它还有一个叫ComfortStop的功能，能减少车辆完全停住前那一下轻微的晃动，避免了乘客“点头”的尴尬。
这些不易察觉的细节，恰恰体现了造车的功力。
一辆车好不好，不能只看它在试验场里的表现，关键还得看它能不能应付我们日常生活中千奇百怪的路况，尤其是在我们中国。
南方的潮湿多雨，北方的冰天雪地，城市里星罗棋布的减速带和井盖，还有节假日出游时可能遇到的非铺装路面，这些都是对车辆实实在在的考验。
北京现代EO（ELEXIO）在这方面也做足了准备。
在零下30度的极寒环境下，当很多电动车电池性能大打折扣时，它依然能一边开着暖风一边正常充电，并且转向手感依旧顺滑。
在结了冰的路面上，它的牵引力控制系统反应速度比一般系统快了75%，能以毫秒级的速度判断车轮打滑并调整动力，最终在冰雪路面上从时速70公里刹停的距离，比同级平均水平缩短了将近5米，这关键时刻的5米，可能就是安全与危险的分界线。
更值得一提的是，针对中国路况的特殊性，比如各种形状的减速带、破损路面等超过30种“魔鬼路况”，它的底盘都经过了上百万公里的耐久性测试。
悬架系统甚至还有一个很智能的功能，在通过剧烈颠簸路面时，会自动降低一部分动力输出，既保护了驱动系统，又保持了车身的稳定。
这种“全球标准”加上“中国本土化适配”的思路，确保了这辆车无论是在北京早晚高峰的走走停停，还是在去往郊区山路的蜿蜒曲折中，都能给驾驶者和乘客提供始终如一的安稳和信心。
全部评论 （0）